쏘카

쏘카는 2011년 설립된 국내 최대 카셰어링 플랫폼으로, 단기 대여 서비스 '쏘카'와 월 단위 이상 구독형 '쏘카플랜'을 두 축으로 차량 이용의 전 생애주기를 관리하는 '풀스택 모빌리티' 전략을 추진하고 있다.

주차 공유 플랫폼 '모두의주차장', 전기자전거 공유 서비스 '일레클' 등 계열 서비스를 함께 운영하며 슈퍼앱 생태계를 구축해왔다. 매출 구성은 카셰어링 부문이 절대적 비중을 차지하며 플랫폼·기타 부문이 나머지를 채우는 구조로 파악된다.

매출 구성은 카셰어링 부문 82.70%, 기타 9.40%, 플랫폼 부문 7.90%로 집계된 자료가 있다.

국내 카셰어링 시장에서 쏘카는 오랜 기간 2위 사업자인 그린카와 큰 격차를 유지해왔는데, 한 조사에서는 월간 이용자수 기준 쏘카의 점유율이 86.6%, 2위 그린카는 22.4%로 나타난 바 있다(2024년 1월 기준 조사). 2026년 2월에는 법인·장거리 수요를 겨냥한 프리미엄 카셰어링 서비스 '블랙라벨'을 출시했으며, 2분기 기준 블랙라벨 운영 차량 수는 시범 운영 초기 대비 약 10배 늘었고, 차량 1대당 매출은 일반 카셰어링 차량 대비 61%, 1대당 매출총이익은 103% 높은 것으로 나타났다.

2026년에는 크래프톤과 함께 자율주행 합작법인 에이펙스모빌리티를 설립해 카셰어링에서 확보한 주행·사고 데이터를 자율주행 사업으로 연결하는 신사업을 추진 중이다.

경쟁구도는 그린카(롯데렌탈 계열) 외에 카카오모빌리티·투루카 등 후발 사업자가 있으나, 매출 규모와 이용자 기반에서 쏘카가 뚜렷한 우위를 유지해온 것으로 여러 조사에서 확인된다.

연간 실적을 보면 2022년 매출 3,976억원·영업이익 95억원(영업이익률 2.4%)에서 2023년 매출 3,985억원·영업손실 97억원, 2024년 매출 4,318억원·영업손실 98억원으로 2년 연속 적자를 기록한 뒤, 2025년 매출 4,707억원·영업이익 232억원(영업이익률 4.9%)으로 흑자 전환에 성공했다.

다만 지배주주순이익은 2022년부터 2025년까지 4년 연속 순손실(각각 -181억원, -423억원, -310억원, -184억원)을 기록해, 영업 측면의 개선이 아직 순이익 흑자로 완전히 이어지지는 못했다.

분기별로 보면 2025년 3분기 영업이익 68억원·순이익 16억원으로 흑자를 기록했으나, 4분기에는 영업이익 132억원의 호실적에도 순이익이 -147억원으로 크게 악화됐는데, 이는 연결 자회사인 나인투원 관련 손상차손 약 248억원이 반영된 일회성 요인 때문이었다.

2026년 1분기에는 영업이익 14억원(전년 동기 대비 1.8% 감소)에 순이익 -88억원을 기록했으나, 매각 차량의 생애주기수익성(LTV)은 2022~2023년 평균 대비 48% 개선됐고, 차량 1대당 월 매출과 월 매출총이익은 2023년 1분기 대비 각각 11%, 34% 증가했다는 설명이 있었다.

2026년 2분기에는 매출 1,210억원·영업이익 68억원·순이익 65억원으로 뚜렷한 개선을 보였으며, 8개 분기 연속 영업이익 흑자와 2개 분기 연속 당기순이익 흑자를 동시에 달성했다고 회사 측은 밝혔다(다만 이 순이익 흑자 연속성은 별도 기준 서술로, 연결 기준 지배주주순이익은 분기별 변동성이 이어지고 있다).

현금흐름 측면에서는 영업활동현금흐름(CFO)이 2022년 -627억원, 2023년 -1,096억원의 대규모 유출에서 2024년 33억원, 2025년 508억원으로 뚜렷하게 개선되며 현금창출력 회복 신호를 보였다.

종합하면 카셰어링 본업의 차량당 수익성 개선이 영업이익 흑자 전환을 이끌었지만, 자회사 관련 손상차손과 신사업 투자가 순이익 변동성을 키우는 구조가 이어지고 있다.

국내 카셰어링 시장은 쏘카가 오랫동안 압도적 1위를 지켜온 구조로, 2위 그린카(롯데렌탈 계열)와의 격차가 여러 조사에서 지속적으로 확인된다. 비슷한 시기 출범해 국내 카셰어링 시장을 사실상 양분하며 이끌어온 쏘카와 그린카의 간극이 점점 더 벌어지는 모양새라는 평가가 나온 바 있다.

시장 자체는 단기 카셰어링만으로는 성장 여력이 제한적이라는 인식이 확산되면서, 회사들은 구독·중고차 커머스·자율주행 등으로 사업영역을 넓히는 흐름을 보이고 있다.

자율주행 분야에서는 글로벌 경쟁이 가속화되고 있는데, 해외에서는 미국 라스베이거스에서 아마존 자율주행 자회사 죽스가 개발한, 운전대와 페달이 없는 로보택시 65대가 거리를 돌아다니는 등 상용화 사례가 이미 등장했다.

국내에서는 아직 레벨4 자율주행 라이드헤일링의 상용화 사례가 없어, 데이터·기술 경쟁이 초기 단계에 머물러 있다.

이런 가운데 쏘카는 자율주행 기업 에이펙스모빌리티와 한국렌터카사업조합연합회, 한국교통연구원과 함께 '자율주행차 대여산업발전을 위한 업무협약(MOU)'을 체결하며 제도적 기반 마련에도 나서고 있다.

카셰어링·주차·자전거 공유를 아우르는 국내 마이크로 모빌리티 시장은 여전히 규제 변화와 대기업 계열사 간 경쟁 구도에 민감하게 반응하는 특성을 갖고 있다.

회사는 2026년을 '쏘카 2.0' 전략의 성과가 실적에 본격 반영되는 해로 규정하고, 카셰어링 본업의 수익성 개선과 신사업 확장을 병행하고 있다.

하반기 계획으로는 테슬라 모델 Y 약 800대를 포함한 전기차 라인업 추가 확대가 예정돼 있으며, 전기차 주행요금 무료 정책을 통한 이용시간 확대 전략도 이어질 것으로 보인다.

자율주행 부문에서는 2026년 8월 코엑스에서 열린 자율주행모빌리티산업전(AME 2026)에 참가해 '국내 최대 자율주행 데이터 플랫폼'을 내세우며 데이터 판매 사업을 본격화했고, 7월에는 자율주행 자회사 에이펙스모빌리티에 100억원을 추가 출자하며 지난 5월 650억원에 이은 두 번째 자금 투입을 진행했다.

증권가에서는 실적 개선 기대를 반영한 전망이 나오는데, DS투자증권은 2026년 5월 27일 보고서에서 쏘카의 올해 예상 매출액을 4,903억원, 영업이익을 300억원으로 제시했다(전년 대비 각각 4.2%, 29.2% 증가 전망).

같은 보고서에서 해당 연구원은 "2025년이 수익성 개선의 원년이었다면 2026년은 전방 시장 확대의 원년이 될 것"이라고 밝혔다. 주주환원 측면에서는 자사주 추가 매입·소각 및 배당 확대 가능성이 거론되고 있으나, 이는 향후 순이익 안정화 여부에 달려 있다.