실적의 변곡점은 2025년이다.
매출은 2022년 28.2억원, 2023년 33.3억원, 2024년 25.6억원에 머물다 2025년 956.4억원으로 확대됐고, 영업손익은 2022년 -56.1억원·2023년 -95.9억원·2024년 -63.7억원의 적자에서 2025년 90.5억원 흑자(영업이익률 9.5%)로 돌아섰다.
다만 지배주주 순이익은 2025년 1.7억원에 그쳐 영업이익과 격차가 컸다 — 금융·영업외 항목이 이익 대부분을 상쇄했다는 뜻이다.
분기 흐름을 보면 매출은 2025년 2분기 188.6억원 → 3분기 211.0억원 → 4분기 338.3억원 → 2026년 1분기 450.7억원 → 2분기 770.6억원으로 계단식 증가가 이어졌다.
반면 영업이익은 2025년 2분기 20.9억원, 3분기 -9.9억원, 4분기 36.4억원, 2026년 1분기 7.1억원, 2분기 16.7억원으로 매출 증가 속도를 전혀 따라가지 못했고, 2026년 상반기 두 분기의 영업이익률은 2%대에 머물렀다.
최근 네 개 분기(2025년 3분기~2026년 2분기)를 합치면 매출 1,570.6억원, 영업이익 50.3억원으로 영업이익률은 3%대이며, 같은 기간 지배주주 순손익은 -86.9억원 적자다.
분기 순손익은 2025년 2분기 +211.9억원, 4분기 -208.7억원, 2026년 1분기 +397.9억원, 2분기 -242.9억원처럼 부호가 계속 뒤집혔는데, 회사가 전환사채 재매각으로 대규모 유동성을 조달해 온 점을 감안하면 금융상품 평가 관련 손익의 영향이 큰 구조로 보인다. 재무구조는 개선됐다.
자본총계는 2024년 312.5억원에서 2025년 636.3억원으로 늘고 부채비율은 2022년 173.0%에서 2025년 49.9%로 낮아졌지만, 이는 이익 누적보다 자본조달의 결과에 가깝다.
마지막으로 2025년 영업활동현금흐름은 -146.7억원으로 4년 연속 유출이 이어졌는데, 소재 매입 선행과 매출채권 증가가 동반되는 거래형 사업 확장 국면에서 나타나는 전형적인 운전자본 부담으로 해석된다.