노랑풍선

노랑풍선은 2001년 설립되어 일반여행업 및 항공권 판매업을 시작했으며, 이후 일본 법인 설립과 노랑풍선시티버스, 위시빈 지분 인수로 사업 다각화를 이뤄왔다. 현재는 종합여행업을 기반으로 국내외 기획여행상품과 항공권 판매, 시티버스 관광, 여행정보 플랫폼 사업을 함께 운영하고 있다.

회사는 고객 접점과 CRM을 통한 차별화된 경험 제공, AI·IT 기술을 활용한 디지털 경쟁력 강화, 글로벌 사업 확장을 추구하고 있다.

매출 비중에서는 여행알선(패키지) 부문이 가장 크며, 항공권 판매가 뒤를 잇는 구조로, 최근에는 여행 수요 둔화로 두 부문 매출이 함께 줄었지만 비용 절감으로 영업손익은 개선되는 흐름을 보였다.

일본 현지법인 YBJ는 개별 여행객 대상 콘텐츠 발굴과 현지 인프라 계약을 통한 원가 절감에 주력하고 있으며, 여행정보 플랫폼 위시빈과의 마케팅 협력도 성장 축의 하나로 꼽힌다.

상품 전략 측면에서는 유럽 전문 DMC와 협력해 동유럽 등 장거리 패키지를 강화하는 한편, 세대별로 차별화된 상품 설계에 무게를 두고 있다. 국내 종합여행업 시장에서는 하나투어·모두투어 등 전통 여행사와 경쟁하는 동시에, 여기어때·놀유니버스 등 온라인여행플랫폼(OTA)과도 가격·상품 경쟁을 벌이고 있다.

2025년 연결 매출은 1,197억원으로 2024년 1,319억원에서 감소했으나, 영업이익은 2024년 -65억원의 적자에서 2025년 22억원의 흑자로 전환됐다(영업이익률 1.9%).

다만 지배주주 순이익은 2025년 -28억원으로 2024년 -47억원에 이어 2년 연속 적자를 기록해, 영업단은 개선됐지만 순이익단에서는 적자가 이어지는 손익 구조의 괴리가 나타났다.

2023년에는 매출 986억원, 영업이익 66억원(영업이익률 6.7%), 지배주주 순이익 59억원으로 뚜렷한 흑자를 기록했던 것과 비교하면, 2024~2025년의 수익성 회복은 아직 그 수준에 못 미친다.

2022년에는 매출이 220억원까지 줄고 영업손실 209억원, 지배주주 순손실 241억원에 이르는 등 팬데믹 후유증이 극심했던 시기였다.

분기 흐름을 보면 2025년 2분기 매출 244억원·영업손실 0.4억원·순손실 15억원에서, 3분기에는 매출이 250억원으로 소폭 늘었음에도 영업손실이 22억원으로 확대되고 순손실도 27억원으로 커졌다.

이후 4분기에는 매출이 389억원으로 뛰면서 영업이익 41억원, 순이익 14억원으로 흑자전환에 성공했고, 2026년 1분기(매출 296억원, 영업이익 24억원, 순이익 20억원)와 2분기(매출 193억원, 영업이익 8억원, 순이익 5억원)까지 3개 분기 연속 흑자를 이어갔다.

회사는 중동 지역의 지정학적 불안과 유류할증료 인상, 소비심리 위축 등으로 여행 수요가 둔화된 가운데 예약 상황에 맞춰 상품과 항공 공급을 조정하고 비용 효율화에 나선 것이 수익성 개선으로 이어졌다고 설명했다.

이에 따라 최근 4개 분기(2025년 3분기~2026년 2분기) 합산으로는 매출 1,128억원, 영업이익 51억원, 지배주주 순이익 12억원을 기록하며 연간 기준으로도 이익 회복의 흐름이 이어지고 있다.

국내 여행업계는 2026년을 급격한 반등보다는 완만한 성장 속 구조적 전환이 이어지는 해로 보고 있으며, 항공 공급 회복과 경험 중심 소비 확산이 해외여행 수요의 회복세를 지지할 것이란 인식이 업계 전반에 공유되고 있다.

다만 고환율·고물가 기조와 지정학적 리스크가 여전한 변수로 남아 있어, 여행사들은 세대별 맞춤 상품과 테마 여행 세분화로 대응하고 있다.

국제선 유류할증료는 중동 정세 불안에 따른 유가 급등으로 5월 33단계까지 치솟았다가 3개월 연속 하락해 8월 19단계까지 내려왔으나, 중동 지역 분쟁이 다시 격화되면서 유가 상승에 따른 9월 재인상 가능성이 제기됐고 한 증권사는 9월 국제선 유류할증료가 20단계로 다시 오를 것으로 전망했다.

이와 별도로 원·달러 환율은 8월 중 11개월 만에 1,300원대로 내려오며 유류할증료 인하와 함께 미국·유럽 등 장거리 노선 예약률 회복에 대한 기대를 키웠다.

다만 고환율이 완전히 해소된 것은 아니어서, 항공권 가격이 낮아져도 현지 호텔비·식비 등 달러 연동 체재비 부담은 쉽게 줄지 않는다는 지적도 나온다.

경쟁 구도 측면에서는 2026년 2분기 하나투어의 영업이익이 전년 대비 43% 줄고 모두투어는 영업손실을 내며 적자로 전환한 반면, 노랑풍선은 흑자전환에 성공해 업체 간 실적 편차가 뚜렷하게 나타났다.

한편 국내 여행수요 둔화와 대조적으로 방한 외국인 관광객(인바운드)은 사상 최대 수준으로 늘고 있어, 여행업계는 인바운드를 새로운 성장동력으로 삼아 유치 경쟁을 확대하는 추세다.

노랑풍선은 하반기에도 시장 수요에 맞춰 상품과 항공 공급을 탄력적으로 운영하고 판매 채널 확대와 비용 효율화를 병행해 수익성 개선을 이어갈 계획이라고 밝혔다.

회사는 7~8월 출발 해외 패키지 예약 데이터를 분석한 결과 유류할증료 인하 소식이 전해진 이후 예약이 직전 기간 대비 61.2% 증가했으며, 일본(174.5%)·베트남(73.4%)·중국(62.5%) 순으로 근거리 노선 중심의 회복세가 두드러졌다고 설명했다.

9월에는 추석 연휴를 활용한 장거리 여행 상품을 중심으로 수요에 대응할 계획이며, 최대 9일까지 확보되는 연휴 일정에 맞춰 서유럽 일주와 미서부 등 장거리 상품에 노팁·노옵션·노쇼핑 등 프리미엄 라인업을 강화했다.

10월에는 개천절·한글날 연휴를 겨냥한 상품을, 겨울에는 티웨이항공과 협력해 보라카이 노선 좌석을 10월 21일까지 사전 확보하는 등 휴양지 상품 공급도 준비하고 있다.

다만 9월 국제선 유류할증료 재인상 가능성이 거론되는 가운데, 여행업계는 인상 전 발권 수요를 선점하려는 할인 경쟁에 나서고 있어 노랑풍선을 포함한 여행사들의 3분기 실적은 8~9월 판매 실적에서 방향이 갈릴 것으로 업계 관계자들은 보고 있다.

장거리 노선의 경우 지정학적 리스크와 환율 부담이 남아 있어 회복이 근거리 노선보다 더딜 것이라는 관측도 함께 제기된다.