에코앤드림

에코앤드림은 2004년 설립된 환경소재 기업으로, 배출가스 저감 촉매 기술을 바탕으로 이차전지소재(양극활물질 전구체), 촉매소재, 촉매시스템 세 개 사업부문을 영위한다.

사업보고서에 따르면 당사는 환경소재분야의 원천기술을 활용하여 이차전지소재(양극활물질 전구체), 촉매소재, 촉매시스템 사업을 영위하고 있으며, 2014년 NCM계열의 양극활물질 전구체 양산을 시작하며 이차전지 소재 사업에 진출했다.

이차전지소재 부문은 니켈·코발트·망간을 합성한 NCM 전구체를 생산해 전기차용 배터리를 비롯한 다양한 이차전지 분야에 공급하며, 촉매소재 부문은 자동차·선박·가전 등의 배출가스 규제 대응 제품을 제조한다.

생산기지는 청주공장(연 5천톤)과 새만금캠퍼스(연 3만톤)로, 이차전지소재 부문 매출 비중은 2024년 3분기 누계 기준 이미 50%를 넘어선 것으로 파악된다.

핵심 고객은 벨기에 유미코아로, 2024년 1월 5년간 장기 공급계약을 체결했으며 이 물량은 SK온을 거쳐 현대차의 신형 전기차 플랫폼 배터리에 활용되는 것으로 알려져 있다.

사업보고서는 전 세계적으로 전구체 제조업체가 약 20여개 존재하며 상위권은 대부분 중국 기업이 차지하고 있다고 밝히면서, 국내에서 온전히 전구체 사업을 영위하는 업체는 소수이고 당사는 해외 자본 유입 없이 국내 자본과 자체 기술로 소입경 하이니켈 전구체 양산기술을 확보해 시장에 진입했다고 설명한다.

최근에는 국내 전구체 기업 최초로 LFP(리튬인산철) 전구체 개발에 나서 오창 이노베이션센터에 생산 설비를 구축했고, 전고체 배터리용 황화물계 전해질 소재 사업을 새로운 성장 축으로 제시하고 있다. 2026년 3월에는 새만금캠퍼스 가동을 알리는 하이니켈 NCM 전구체 162억원 규모 공급주문을 공시했다.

에코앤드림의 연간 실적은 뚜렷한 변동성을 보여왔다. 2022년 매출 605억원, 영업이익 22.5억원(영업이익률 3.7%)으로 소폭 흑자를 냈으나 2023년에는 매출이 515억원으로 줄고 영업손실 29.7억원(-5.8%), 순손실 101.5억원을 기록했다.

2024년에는 매출이 1,049억원으로 전년 대비 두 배 이상 늘고 영업이익 4.9억원(0.5%)으로 흑자 전환했으며 순이익도 135.2억원으로 크게 개선됐다.

그러나 2025년 매출은 1,420억원으로 35.3% 더 늘었음에도 영업손실 6.1억원(-0.4%), 순손실 86.0억원으로 다시 적자로 돌아섰다.

분기별로 보면 2025년 3분기에는 매출 350억원, 영업이익 3.2억원, 순이익 3.2억원으로 짧게 흑자를 기록했으나, 4분기에는 매출 373억원에도 영업손실 10.4억원, 순손실 89.3억원으로 손실 규모가 크게 확대됐다.

2026년에는 이 흐름이 더 나빠져 1분기 매출이 162억원으로 급감(영업손실 7.6억원, 순손실 1.2억원)했고, 2분기에는 매출 202억원에 영업손실 52.8억원, 순손실 53.5억원으로 손실이 한층 커졌다.

와이즈리포트 기업 모니터에 따르면 2026년 1분기 연결기준 매출액은 전년동기 대비 46.1% 감소했으며 영업이익과 순이익 모두 적자로 전환했는데, 이는 전기차 시장 성장 둔화와 고객사 재고 조정에 따른 전구체 출하량 감소가 주된 요인으로 지목됐다.

2025년 실적에 대해서는 언론 보도를 통해 판관비 증가와 투자세액공제 효과, 이연법인세자산 평가 감소에 따른 비현금성 법인세비용 인식 등 일회성 요인이 손익에 영향을 미쳤다는 설명이 나온 바 있다.

글로벌 이차전지 전구체 시장은 중국 기업이 생산능력 상위권을 장악하고 있는 구조로, 사업보고서에서도 전 세계 전구체 제조업체 약 20여개 중 상위권은 대부분 중국 기업이라고 설명한다.

미국은 IRA 세액공제 혜택을 제한하는 해외우려집단(FEOC) 세부 규정을 발표했고 여기에는 중국·러시아·북한·이란이 포함돼, 글로벌 배터리·양극재 기업이 이들 국가와 거래하거나 합작사를 세울 경우 보조금 대상에서 제외되는 구조가 만들어졌다.

이 때문에 중국과의 지분 연계가 없는 국내 순수 기술 기반 전구체 기업에 대한 관심이 상대적으로 부각되는 환경이 조성되고 있다는 평가가 나온다.

다만 2026년 들어서는 전기차 수요 성장 둔화와 고객사들의 재고 조정이 이어지며 전구체 출하량이 줄어드는 등 업황 자체는 아직 완전한 회복 국면에 들어서지 못한 것으로 보인다.

언론 보도에 따르면 2026년 5월 무렵에는 고유가 지속에 따른 미국·유럽 전기차 수요 회복 조짐과 함께 이차전지 소재기업들의 공급계약 체결이 이어지는 모습도 나타났다.

국내 경쟁 구도를 보면 포스코퓨처엠·LG화학·미래나노텍 등이 중국 기업과의 합작을 통한 전구체 진출을 추진했으나 지분율 등 이슈로 지연되고 있는 반면, 에코앤드림과 엘엔에프·LS의 합작 공장은 순수 국내 기술 기반으로 새만금에서 증설을 이어가고 있다는 평가가 업계에서 나온다.

회사는 2026년 초 새만금캠퍼스 완전 가동을 목표로 내걸었으며, 2공장 가동률을 2분기 30~40%, 3분기 50~60%, 4분기 80% 수준까지 순차적으로 끌어올린다는 계획을 공개한 바 있다.

2026년 3월에는 하이니켈 NCM 전구체 162억원 규모 공급주문을 확보하며 새만금캠퍼스의 상업 가동을 알렸고, 같은 달 '인터배터리 2026'에 처음 참가해 차세대 90% 이상 하이니켈 NCM 전구체로 인터배터리 어워즈를 수상했다.

회사는 LMR(리튬망간리치), 고전압 미드니켈, 프리히팅 전구체, 이종원소도핑 등 차세대 하이엔드 전구체 기술을 순차적으로 공개하며 고객사와의 기술 커뮤니케이션 경쟁력을 강화하겠다는 계획을 밝히고 있다.

2026년 5월에는 기존 거래처가 아닌 새로운 양극재 제조사와 NCM 전구체 공급 재개를 논의 중이며, 늦어도 다음달 초순까지 논의를 마친 뒤 연말 또는 이듬해 초부터 납품을 시작할 수 있다는 회사 관계자의 언급이 언론에 보도됐다.

오창 이노베이션센터에서는 LFP 전구체 샘플 생산이 진행되고 있으며, 전고체 배터리용 황화물계 전해질 소재도 새로운 성장 축으로 제시되고 있다.

사업보고서는 이차전지 원료 제조 및 리사이클링 사업에 대해 2026년까지 사업성 검토, 인허가, 원재료 수급 방안 검토, 양산화 개발 검토 등 제반 작업을 진행할 계획이라고 밝히고 있다.