트리니티항공

트리니티항공은 2003년 저비용항공사로 설립돼 국내 최초 LCC 중 하나로 성장한 항공 여객·화물 운송업체로, 2025년 소노인터내셔널(소노트리니티그룹)에 인수된 뒤 사명을 티웨이항공에서 트리니티항공으로 바꿨다.

2026년 3월 말 기준 A330, B777, B737 등 총 48대의 항공기를 운용하며, 국내선은 김포·제주·대구·광주·청주·부산을, 국제선은 아시아·유럽·대양주·미주 노선을 운항한다. 종속회사 트리니티에어서비스를 통해 지상조업과 예약센터 업무를 수행하고 있다.

회사는 노선별로 가격과 서비스를 차별화하는 'SSC(Selective Service Carrier)' 전략을 새롭게 내세우고 있는데, 일본·동남아 등 단거리 노선에는 기존 저가 운임을 유지하면서 미주·유럽 등 장거리 노선에는 프리미엄 체크인, 기내 와이파이, 고품질 기내식 등을 제공해 기존 LCC 이미지를 벗어나려는 시도다.

이는 저비용항공사(LCC)와 대형항공사(FSC)로 양분된 국내 항공 사업모델에서 벗어나 중장거리 노선의 고단가 수요를 함께 겨냥하려는 방향성으로 해석된다.

경쟁구도는 제주항공, 에어부산, 진에어 등 기존 LCC들과의 국내외 노선 경쟁이 이어지는 동시에, 대한항공-아시아나항공 합병에 따른 운수권 이관으로 확보한 중장거리 노선망 구축이 새로운 변수로 작용하고 있다.

최대주주는 소노인터내셔널이며, 그룹의 레저·숙박 인프라와 항공 서비스를 결합하는 시너지도 함께 추진되고 있다.

연간 실적을 보면 2022년 매출 5,258억원, 영업손실 1,039억원(영업이익률 -19.8%)에서 2023년 매출 1조 3,488억원, 영업이익 1,394억원(영업이익률 10.3%)으로 뚜렷한 흑자 전환을 이뤘으나, 2024년 다시 영업손실 123억원(-0.8%)으로 돌아섰고 2025년에는 매출 1조 7,982억원까지 늘었음에도 영업손실이 2,655억원(-14.8%)으로 확대되며 지배주주순손실도 3,383억원에 달했다.

분기별로는 2025년 2분기 영업손실 783억원에서 3분기 955억원으로 손실이 더 커졌고, 4분기에는 562억원으로 손실 폭이 줄었다.

2026년 1분기에는 매출 6,121억원, 영업이익 192억원을 기록하며 2년여 만에 분기 영업이익 흑자전환에 성공했지만, 2분기 들어 매출이 4,697억원으로 줄어든 가운데 영업손실이 1,820억원으로 급격히 확대돼 분기 기준 사상 최대 손실을 기록했다.

이 같은 급격한 반전은 유류비와 환율 부담 증가, 중장거리 노선 확대에 따른 초기 비용 반영이 겹친 결과로 풀이된다.

최근 네 개 분기(2025년 3분기~2026년 2분기)를 합산하면 지배주주순손실이 약 4,435억원에 이르러, 분기 단위의 흑자전환이 아직 연간 단위의 안정적 이익 구조로 이어지지 못하고 있음을 보여준다.

한편 영업활동현금흐름은 순손실이 이어진 해에도 매년 양(+)의 흐름을 유지했는데, 2023년 4,153억원에서 2024년 2,724억원, 2025년 1,711억원으로 점차 축소되는 추세를 보였다.

지배주주지분 자기자본은 2023년 1,571억원에서 2024년 823억원, 2025년 520억원으로 계속 줄어들며 자본 기반이 얇아지는 모습이 확인된다.

국내 LCC 업계는 코로나19 이후 여객 수요가 회복되며 외형은 커졌지만, 고유가와 고환율이 지속되면서 업계 전반의 수익성 압박이 이어지고 있다. 실제로 경쟁사인 에어부산도 2026년 2분기 매출은 늘었지만 영업손실을 기록하는 등 유사한 압박을 겪고 있다.

반면 대한항공은 화물 부문 호조로 실적을 개선하는 모습을 보이며 항공사 간 체력 차이가 벌어지고 있다.

대한항공-아시아나항공 합병이 최종 인가되면서 발생한 운수권 이관은 트리니티항공을 포함한 LCC들에게 중장거리 노선 확대의 기회로 작용하고 있으며, 실제로 트리니티항공은 유럽·미주 노선 매출 증가와 환승 연계 수요로 탑승률 상승 효과를 거뒀다는 분석이 나온다.

인천국제공항 인근에서는 항공기 개조·중정비를 아우르는 대형 MRO 시설이 잇따라 조성되고 있으며, 대한항공과 트리니티항공이 각각 자체 정비시설(격납고) 건설을 추진 중이어서 국내 항공기 정비 인프라 확충 경쟁도 동시에 진행되고 있다.

다만 트리니티항공의 격납고는 국내 LCC 중 최초의 독자적 정비시설이 될 것으로 예상되는 만큼, 완공 시점의 지연 여부가 업계의 관심사로 남아 있다. 전반적으로 업황은 여객 수요 자체는 견조하지만 비용 구조와 재무 여력에서 항공사별 격차가 뚜렷해지는 국면으로 볼 수 있다.

회사는 2026년 9월 10일 새 브랜드 디자인을 적용한 항공기를 김포~제주 노선에 투입하며 트리니티항공으로서의 정식 운항을 시작할 예정이며, 이후 기존 보유 항공기도 신규 디자인으로 순차 교체할 계획이다.

재무구조 개선을 위해 2025년 8월 유상증자 1,100억원과 영구채 900억원, 12월 제3자배정 1,000억원(소노인터내셔널 무할인 참여)과 주주배정 910억원 등 총 1,910억원 규모의 추가 자본 확충을 단행했다.

이 자금은 재무안정성 제고, 운영 안정성 강화, 신규 항공기 및 자재 확보에 쓰일 계획이며, 2026년부터 A330-900neo 5대를 순차 도입하고 롤스로이스 Trent 7000-72 예비 엔진 2대를 세일앤리스백 방식으로 확보해 정비 결항률을 낮추는 것을 목표로 하고 있다.

다만 인천공항 첨단복합항공단지 내 정비시설(격납고) 투자는 최초 2024년 12월 결정 이후 착공 시점이 세 차례 연기되어, 현재는 2027년 12월 착공, 2029년 12월 준공을 목표로 하고 있으며 총 투자금액은 1,365억원으로 조정됐다.

또한 회사는 2026년 8월 5대1 주식병합(액면가 100원→500원)을 진행해 8월 31일 신주 상장으로 거래를 재개했다. 회사 측은 안전과 신뢰를 최우선 가치로 내세우며 노선 다변화와 화물 사업 확대를 통해 안정적 수입과 현금흐름을 창출하는 구조를 만들겠다는 방침을 밝혔다.