위닉스

위닉스는 1986년 설립된 생활·환경가전 전문기업으로, 공기청정기·제습기·의류건조기·가습기·정수기 등을 생산하는 전기장비제조 부문과 2024년 인수한 항공운송 부문(파라타항공)의 두 축으로 구성되어 있다.

전기장비제조 부문은 냉장고용 열교환기까지 포괄하며, 중국·태국·광주(한국) 3개 생산법인과 미국·캐나다·유럽 등 5개 해외 판매법인을 통해 글로벌 시장을 공략한다. 국내에서는 제습기 브랜드로 인지도가 높지만, 해외에서는 연중 판매가 가능한 공기청정기가 수출 성장의 핵심 제품군으로 자리 잡았다.

회사에 따르면 연결 기준 매출의 절반 이상이 수출에서 발생하며, 호주 시장에서는 2016년 진출 이후 공기청정기 누적 매출이 3천만 달러를 넘어섰고 캐나다 시장에서는 시장조사기관 써카나 기준 2024년 이후 1위를 유지하고 있다고 밝혔다.

유통은 자사몰과 라이브커머스 등 자체 채널 강화에도 힘을 쏟고 있다. 항공운송 부문은 2024년 7월 기업회생 절차를 거친 플라이강원을 인수해 파라타항공으로 재출범시킨 것으로, 양양·인천을 거점으로 국내선과 일본·베트남·중국 등 국제선을 운영하는 저비용항공사다.

경쟁구도 측면에서 가전 부문은 코웨이·삼성전자·LG전자 등 국내 대형 가전사와 경쟁하며, 항공 부문은 제주항공·진에어·티웨이항공·에어프레미아·이스타항공 등 기존 LCC들과 경쟁한다. 두 사업의 이질성이 크다는 점에서 회사는 이를 '투트랙 성장 전략'으로 설명하고 있다.

연간 실적을 보면 위닉스는 2022년 매출 3,290억원·영업이익 37.5억원·지배주주 순이익 21.8억원, 2023년 매출 3,753억원·영업이익 65.2억원·순이익 100.0억원으로 흑자 기조를 유지했다.

그러나 파라타항공을 인수한 2024년에는 매출이 3,512억원으로 소폭 줄었음에도 영업손익이 -58.8억원으로 적자 전환했고, 지배주주 순손실은 -444.1억원까지 확대됐다.

2025년에는 매출이 3,695억원으로 다시 늘었지만 영업손실은 -606.7억원으로 전년보다 더 커진 반면, 순손실은 -183.3억원으로 오히려 줄어 영업손익과 순손익의 방향이 엇갈리는 모습을 보였다.

분기별로는 2025년 2분기 매출 1,054.5억원·영업손실 -18.9억원·순손실 -34.0억원 수준이었으나, 3분기에는 매출 919.5억원에 영업손실이 -144.9억원으로 급격히 확대됐고, 4분기에는 매출이 790.3억원으로 줄어드는 가운데 영업손실이 -389.3억원까지 커졌다.

2026년 들어서는 매출이 회복되며 1분기 1,231.8억원, 2분기 1,378.6억원을 기록했으나, 영업손실도 함께 확대돼 1분기 -217.2억원, 2분기 -395.4억원으로 최근 5개 분기 중 가장 큰 손실을 냈다. 순손실 역시 1분기 -318.3억원, 2분기 -477.3억원으로 동반 확대됐다.

매출이 늘어나는데도 손실이 커지는 구조는 파라타항공의 매출이 연결로 새로 반영되면서 외형은 커졌지만, 초기 운영 비용과 고유가·고환율 부담이 함께 반영된 결과로 풀이된다.

현금흐름 측면에서도 2023년 영업활동현금흐름이 +552.8억원이었던 것과 달리 2025년에는 -519.2억원으로 적자 전환해 현금창출력이 크게 약화됐다.

국내 생활가전 시장은 코로나19 특수 이후 기저효과와 경기 둔화로 성장세가 둔화된 것으로 평가되며, 제습기 등 계절가전은 국내 수요의 정체가 구조적으로 이어지고 있다.

반면 글로벌 시장에서는 공기청정기가 연중 수요를 갖춘 품목으로 부각되며 미국·유럽·호주·일본·대만·인도네시아·인도 등으로 판매 지역이 확대되고 있다.

회사 측은 캐나다에서 시장조사기관 써카나 기준 2024년 이후 1위를 유지하고 있다고 밝혔으며, 이는 국내 대형 가전사들과 차별화된 해외 유통망 구축 성과로 해석될 수 있다.

항공업계는 대한항공·아시아나항공 통합에 따른 시장 재편이 진행 중이며, 중소형 LCC들의 생존 환경이 더욱 제한적으로 변모하고 있다는 평가가 나온다.

파라타항공은 신규 진입자임에도 국토교통부 통계 기준 2026년 1~7월 누적 정시율이 국적 항공사 평균을 웃도는 수준을 기록하며 운항 안정성 측면에서 긍정적 평가를 받고 있다.

다만 항공유 가격과 원/달러 환율 변동성이 커 LCC 전반의 수익성이 외부 변수에 취약한 구조이며, 2026년 초 중동 지역 정세 불안으로 항공유 가격과 환율이 급등해 파라타항공을 포함한 업계 전반이 일시적으로 노선 감편에 나선 사례도 있었다.

가전 부문은 2026년 1분기 항공을 제외한 매출이 887억원으로 전년 동기 대비 다소 줄었지만, 이는 전년 동기 미국 로스앤젤레스 산불에 따른 일시적 미주법인 매출 증가의 역기저 효과가 반영된 것으로, 같은 기간 영업이익은 29억원으로 전년보다 169% 늘어 수익성 개선이 뚜렷했다.

회사는 하반기에도 신제품 출시를 확대하고 국내 본사 직영 판매채널을 강화해 유통 경쟁력과 수익성을 끌어올리겠다는 계획을 밝히고 있다.

항공 부문에서는 파라타항공이 2025년 9월 항공운항증명(AOC)을 재취득한 이후 국내선과 일본·베트남 국제선을 확대해왔고, 최근에는 삿포로·하노이 노선에 신규 취항했으며 중국 노선 배정도 받아 취항을 준비 중이다.

장기적으로는 2027년 상반기를 목표로 미주 등 장거리 노선 진출을 검토하고 있다고 회사 측이 밝혔다. 다만 파라타항공은 2026년 1분기 완전자본잠식 상태에 빠졌고 이에 따라 비상경영 체제에 돌입해 대표이사 급여 반납, 선택적 주 4일 근무제 등 비용 절감에 나섰다.

위닉스는 항공기 리스료에 대한 채무보증을 지속 확대하며 파라타항공을 지원하고 있으나, 회사 관계자는 향후 노선·항공기 추가를 통해 파라타항공의 적자 규모가 점차 축소될 것으로 예상한다고 언급한 바 있다.

결국 가전 본업의 수익성 회복 속도와 파라타항공의 손익 개선 시점이 향후 연결 실적의 방향을 가를 핵심 변수로 꼽힌다.