선광

선광은 1948년 선광공사로 창업해 1999년 코스닥에 상장한 항만 물류 기업으로, 인천항과 군산항에 양곡 전용 터미널과 대규모 싸이로를 갖추고 종합물류 서비스를 제공한다.

인천 송도신항에서는 종속회사 선광신컨테이너터미널(SNCT)을 통해 컨테이너 전용 터미널을 운영하며 여러 종속회사를 지배해 하역·보관·운송을 아우르는 서비스를 제공한다. 사업은 크게 컨테이너 하역 부문과 곡물 등 싸이로 하역 부문으로 구분된다.

컨테이너 부문은 STS, ARMG 등 최신 하역장비와 게이트 반출입 자동화 시스템을 갖춰 높은 생산성과 원스톱 서비스를 경쟁력으로 내세운다. 싸이로 부문은 5만톤급 대형 선박이 접안할 수 있는 시설을 보유해 대량 곡물·사료원료 수입 물량을 처리한다.

회사는 오랜 운영 노하우와 자동화·친환경 시스템을 바탕으로 최적의 하역 및 보관 서비스를 제공하는 것을 내세운다. 인천항 컨테이너 처리 시장은 소수 대형 터미널 운영사가 물량을 나눠 담당하는 구조로, 선광은 그 안에서 오랜 업력과 설비 경쟁력을 기반으로 자리를 잡고 있다. 매출 구성상 하역 서비스가 핵심이며 최근에는 자동화·냉동·위험물 장치장 등 부가시설 투자도 지속하고 있다.

2025년 연결 매출액은 1,904억 2,200만원으로 전년 1,867억 5,200만원 대비 늘었고, 영업이익은 413억 9,000만원으로 전년 363억 7,400만원 대비 크게 늘어 영업이익률이 19.5%에서 21.7%로 개선됐다.

지배주주순이익은 395억 6,300만원으로 전년 284억 8,100만원 대비 38.9% 증가해 영업이익 증가율(13.8%)을 크게 웃돌았는데, 이는 영업외 요인이 순이익 개선에 추가로 기여했을 가능성을 시사한다.

2022~2025년 연간 추이를 보면 영업이익률은 2022년 15.5%에서 2023년 21.1%로 뛰었다가 2024년 19.5%로 주춤한 뒤 2025년 다시 21.7%로 올라서는 등 등락을 반복했다.

같은 기간 지배주주순이익은 2022년 144억 9,500만원에서 2025년 395억 6,300만원으로 3년 만에 두 배 이상 늘며 뚜렷한 이익 회복 흐름을 이어갔다.

분기별로는 2025년 2분기 매출 472억 8,500만원, 영업이익 75억 800만원(영업이익률 약 15.9%)에서 2025년 3분기 매출 479억 9,400만원, 영업이익 125억 3,100만원(영업이익률 약 26.1%)으로 마진이 크게 뛰었다.

이후 2025년 4분기와 2026년 1분기에도 영업이익률은 각각 약 23.3%, 23.9% 수준을 유지했고, 2026년 2분기에는 매출 516억 4,600만원, 영업이익 123억 4,600만원, 지배주주순이익 133억 9,400만원으로 최근 다섯 개 분기 중 매출과 순이익 모두 최대치를 기록했다.

2025년 3분기부터 2026년 2분기까지 최근 네 개 분기 지배주주순이익 합계는 457억 7,900만원으로 2025년 연간 실적(395억 6,300만원)을 웃돌아 이익 개선 속도가 더 빨라진 모습이다.

재무구조 측면에서는 부채비율이 2022년 85.8%에서 2023년 76.4%, 2024년 66.1%, 2025년 59.2%로 매년 낮아졌고, 영업활동현금흐름은 2023년 603억원, 2024년 711억원, 2025년 677억원 수준을 오가며 매년 순이익 규모를 웃도는 현금창출력을 보였다.

국내 항만 하역업은 인천항·부산항 등 소수 거점에 물량이 집중되는 구조로, 컨테이너 처리는 자동화 설비를 갖춘 대형 터미널로 집중되는 흐름이 이어지고 있다.

인천항만공사(IPA)는 인천신항 1-2단계 컨테이너부두 상부공사에 착공해, 국내 두 번째이자 인천항 최초의 완전자동화 시스템을 적용한 부두를 2028년 하반기 개장을 목표로 조성 중이다.

이 부두는 총사업비 약 6,727억원을 투입해 4,000TEU급 3개 선석(1개 선석 추가 예정) 규모로 연간 138만TEU를 처리할 수 있는 설비를 갖출 예정이다. 인천항만공사 측은 2035년까지 인천신항 컨테이너 물동량을 550만TEU까지 늘리겠다는 목표를 제시했다.

이는 인천신항 내 컨테이너 처리 용량이 중장기적으로 확대된다는 의미로, 기존 터미널 운영사인 SNCT를 포함한 항내 경쟁 구도에 영향을 줄 수 있는 변수다. 곡물·사료원료 등 벌크 화물 부문은 국내 수입 곡물 수요와 국제 곡물 가격, 환율 흐름에 연동돼 실적이 움직이는 경향이 있다.

자동화·친환경 설비투자는 항만업 전반에서 생산성과 안전성 제고 요구로 확산되는 추세이며, 선광 역시 게이트 자동화, 냉동·위험물 장치장 등 인프라를 이미 갖추고 있다.

2026년 7월 하순 공시에 따르면 기존 최대주주였던 심충식 측 특수관계인 보유 비율이 직전 대비 58.49%포인트 급감해 0%로 낮아지고, 대표보고자가 변경되는 대규모 지분 재편이 이뤄졌다.

세부적으로는 심장식 회장 측 지분 일부가 2026년 5월 설립된 선광홀딩스로 증여·이전됐고, 화인파트너스·차지에이 등 계열 법인이 장 시간외대량매매를 통해 지분을 추가로 확보했다.

이번 재편은 외부 매각이 아니라 선명그룹 오너 일가 내부의 지분·지배구조 정리 성격에 가까운 것으로 보이며, 최종적으로 그룹 지배구조의 정점이 어디로 이동하는지는 후속 공시를 통한 확인이 필요하다.

사업 측면에서는 인천 송도신항 SNCT 컨테이너 터미널의 하역 생산성 유지와 싸이로 부문의 대형 선박 접안 능력을 바탕으로 한 안정적 물량 확보가 핵심 축으로 유지되고 있다. 회사 측은 싸이로 하역 부문에 대해 경제 성장에 따른 수출입 화물 증가로 매출 확대를 기대하고 있다고 밝혔다.

다만 구체적인 매출 가이던스나 신규 증설 일정은 별도로 공개되지 않아, 향후 사업보고서·IR 자료를 통한 확인이 필요하다.