연간 실적은 자원·운임 사이클을 그대로 반영한다.
매출은 2022년 18조 7595억원에서 2023년 14조 5143억원으로 줄었다가 2024년 16조 6376억원, 2025년 16조 7063억원으로 회복했지만, 영업이익은 2022년 9,655억원 → 2023년 4,331억원 → 2024년 4,892억원 → 2025년 2,922억원으로 뒷걸음질했고 영업이익률은 5.1%에서 1.7%까지 낮아졌다.
지배주주 순이익도 2022년 5,152억원에서 2023년 1,171억원, 2024년 1,757억원, 2025년 1,418억원으로 변동이 컸다.
2025년 3분기 누적 기준으로 매출은 전년 동기 대비 0.2% 감소, 영업이익은 40.1% 감소했고, 물류 부문은 경기 둔화와 해운 운임 하락으로 수익성이 제한적이었으며 트레이딩·신성장 부문도 수요 정체와 공급과잉으로 악화됐다.
분기 흐름을 보면 2025년 2분기 영업이익 550억원(매출 3조 8302억원), 3분기 648억원(4조 5077억원), 4분기 555억원(4조 3201억원)으로 1%대 영업이익률이 이어졌고, 특히 4분기에는 영업이익이 흑자였음에도 지배주주 순손실 534억원이 발생했다.
하나증권은 2025년 12월 리포트에서 자원 부문의 GAM 광산 정비 비용이 일회성으로 반영될 수 있다고 봤고, 미래에셋증권 리포트는 자산 손상차손과 소수지분 투자 자산 재평가가 영업외 손익에 영향을 미쳤다고 짚었다.
2026년으로 넘어오며 1분기 영업이익 1,089억원(매출 4조 2113억원), 2분기 1,178억원(4조 7763억원)으로 두 분기 합산 2,268억원을 기록해 분기 영업이익률이 2%대로 올라섰다.
다만 1분기 영업이익은 전년 동기 대비 6.8% 감소한 수치였고, 2분기에는 매출과 영업이익이 전년 동기 대비 24.7%, 114.2% 늘었으며 AKP 니켈 광산의 판가·생산량 증가, 팜오일 시황, IT부품·석유화학 트레이딩 회복, 전년 동기 대비 39.1% 오른 상하이컨테이너운임지수(SCFI)가 배경으로 제시됐다.
현금흐름과 재무구조는 이익 변동보다 완만한데, 영업활동현금흐름은 2024년 7,237억원에서 2025년 6,944억원으로 소폭 줄었고 부채비율은 2022년 154.2%에서 2025년 163.8%로 높아졌으며 2025년 말 자본총계는 3조 5357억원(지배주주지분 2조 7720억원)이다.