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Obigo · IT·소프트웨어 · 코스닥 · 리포트 2026-06-19
카랑 인수로 2025년 연결 매출이 전년 대비 2.3배 급증했으나 영업손실도 확대되면서, 2026년 연간 흑자전환 달성 여부가 시장의 핵심 관전 포인트로 부상했다.
오비고는 2003년 경기 성남 판교에서 설립되어 2021년 7월 코스닥에 상장한 커넥티드카 소프트웨어 플랫폼 전문기업이다. 초기에는 스마트폰용 모바일 브라우저 개발로 출발해 2012년 세계 최초로 차량용 웹브라우저(AGB 브라우저)를 국내 완성차에 양산 상용화했다. 현재 핵심 사업은 ① 스마트카 소프트웨어 플랫폼(차량용 브라우저·앱 프레임워크·OTA 배포 툴킷·앱스토어)과 ② 스마트카 콘텐츠 서비스(PICK NOW·PICK JOY·PICKLE 등 SDV 구독형 콘텐츠)로 구성된다. 주요 고객은 현대차·기아·제네시스·르노·닛산·토요타·미쓰비시·KG모빌리티 등 국내외 완성차와 LG유플러스 등 통신사를 망라하며, 국내 커넥티드카 SDV 솔루션 점유율은 약 50%로 알려진다. 2025년 4월 차량 종합관리 기업 '카랑'을 약 70억 원에 인수해 최대주주 지위를 확보하면서 B2B(SK렌터카·티맵·쏘카 대상 기업 차량관리)와 B2C(정비 플랫폼 '카수리', 수입차 부품 '아이파츠넷')를 연결 편입했다. 이 M&A로 오비고는 순수 소프트웨어 공급사에서 '토탈 차량관리 플랫폼' 기업으로 사업 모델을 전환했다. 2025년 5월에는 AI 전담 조직 '모빌리티 AI 디비전'을 신설해 피지컬 AI·데이터 기반 예측정비·보험·쇼핑 등 고부가가치 서비스로의 확장을 본격화하고 있다. 미국 법인 Obigo USA Inc.가 종속회사로 글로벌 영업을 지원하며, 현재 임직원 수는 약 135명(2025년 3월 기준) 수준이다.
2025년 연결 매출은 335억 원으로 전년(144억 원) 대비 132.7% 급증했다. 회사 측은 차량관리 플랫폼(카랑 편입)과 AI 콘텐츠 플랫폼 매출 증가를 주요 원인으로 제시했고, 자회사 인수·조직 정상화 비용도 동시에 반영됐다. 영업손실은 전년 -27억 원에서 -37억 원(OPM -11.1%)으로 확대됐으며, 영업이익률 추이를 보면 2022년 -24.5% → 2023년 -3.6% → 2024년 -18.7% → 2025년 -11.1%로 개선과 악화가 반복되어 비용 구조 안정화가 여전히 과제임을 보여준다. 분기별로는 2025년 1분기 매출 37억 원(OP -3억 원) → 2분기 82억 원(OP -15억 원, 카랑 편입 초기 비용 집중) → 3분기 130억 원(OP -6억 원, 지배주주 순이익 +약 1,800만 원으로 소폭 흑자) → 4분기 86억 원(OP -13억 원, 계절적 비수기)의 흐름을 보였다. 3분기에는 매출 규모가 커지면서 손익분기점에 근접했으나 4분기에 다시 악화됐다. 2026년 1분기는 매출 105억 원(전년 동기 37억 원 대비 약 2.8배)으로 외형 성장이 두드러졌으나, 영업손실 -15억 원·지배주주 순손실 -9억 원으로 적자 기조가 이어졌다. 2025년 영업활동 현금흐름은 -12억 원으로, 전년 +6억 원 대비 악화됐다. 2025년 말 자기자본 356억 원(지배주주 기준 338억 원), 부채비율 41.5%는 카랑 편입 전(2024년 13.2%) 대비 크게 상승했으나 절대 수준은 아직 관리 가능한 범위다. 2022~2025년 4개년 연속 영업손실을 기록 중이며(2023년 순이익 +40억 원은 비영업 손익 기여), 지속 가능한 이익 기반 구축이 핵심 과제로 남아 있다.
글로벌 SDV(소프트웨어 정의 차량) 시장은 2026년 약 4,700억 달러에서 2036년 약 1조 1,900억 달러로 성장이 전망되며, 소프트웨어 개발 부문이 SDV 생태계에서 가장 빠른 성장세를 나타내는 분야로 평가된다. OTA 업데이트, 구독형 콘텐츠, FoD(Feature on Demand) 서비스가 주요 반복 수익 모델로 자리잡아가고 있으며, 커넥티드카 인포테인먼트·연결성 시스템이 완성차 제조사의 새로운 수익화 레이어가 되고 있다. 국내에서는 2026년 하반기 현대차가 차세대 인포테인먼트 시스템 '플레오스 커넥트' 탑재 첫 모델을 양산 출시하며 SDV 전환이 새 단계에 진입하는 반면, 르노코리아(2027년 완전 SDV 목표), KG모빌리티(미확정) 등 중소 완성차의 전환 속도는 여전히 느린 편이다. 완성차 OEM들이 독자 OS 개발에 속도를 내면서 외부 미들웨어·앱스토어 공급사의 역할 범위가 재정립되는 국면이 불가피해지고 있다. 중국에서는 BYD·샤오미 등 기술 선도 업체들이 빠른 속도와 소프트웨어 완성도로 글로벌 시장에 공세를 펼치고 있어 비중국권 차량용 소프트웨어 공급사들에게 경쟁 심화 요인으로 작용한다. 오비고는 국내 SDV 솔루션 선점 기술 기반을 보유하고 있으나, 완성차·통신사의 내재화 전략이 가속화될수록 플랫폼 의존 구조의 변화를 면밀히 점검해야 할 시점이다. 차량 보안, V2X 통신, AI 개인화 서비스 등 신규 기술 영역에서의 선제적 역량 확보가 중장기 경쟁력의 핵심 분기점이 될 것이다.
| 주가 | ₩3,430 |
|---|---|
| 시가총액 | 433억원 |
| ROE | -7.9% |
회사는 2026년 상반기 연결 기준 영업 흑자전환이 가능하다는 입장을 공개적으로 밝혔으나, 2026년 1분기 영업손실이 -15억 원을 기록하면서 상반기 목표 달성을 위해서는 2분기의 뚜렷한 실적 반등이 필요한 상황이다. 2025년 공시 가이던스(연결 매출 358억 원)를 소폭 하회한 335억 원으로 한 해를 마무리한 만큼, 2026년 목표 신뢰도 역시 하반기 실적 달성에 달려 있다. 2025년 1월 CES 2025에서 현대모비스와 공동 공개한 PICK NOW·PICK JOY 서비스의 실질적인 가입자 수·구독 수익 공개 시점이 수익성 전환의 주요 촉매가 될 것이다. 2025년 4월 현대차그룹 글로벌향 인포테인먼트 솔루션 공급을 개시해 해외 매출 기반이 확대됐으며, LG유플러스 차세대 커넥티드카 서비스 개발 계약(2024년 12월), HL만도 SDV 플랫폼 구축 MOU(2024년 10월) 등을 통해 파트너십 생태계가 지속 확장 중이다. 카랑의 차량 정비 빅데이터와 오비고 AI 플랫폼 결합으로 예측정비·사용기반 보험(UBI)·중고차 서비스 등 고부가가치 영역으로 확장하는 중기 시나리오는 현재 검증 단계에 있으며, 단기 매출 기여는 제한적일 가능성이 크다. 2025년 5월 신설된 '모빌리티 AI 디비전'은 AI 기반 서비스 상용화를 위한 조직적 토대를 마련하는 작업이나, 실질적 수익화까지의 시간 소요를 감안해야 한다.
현재 주가는 주당 순자산(BPS 2,676원)을 웃도는 구간에서 거래되고 있어, 시장이 미래 플랫폼 사업 가치를 일부 선반영하고 있는 것으로 볼 수 있다. 회사가 수년간 영업손실을 지속하고 있어 이익 기준 밸류에이션 지표는 산출 불가 구간이며, 헤드라인 EPS 역시 -214원의 손실 상태여서 주당 순자산 배수가 현재 주가 수준을 평가하는 가장 현실적인 잣대로 활용된다. 배당은 실시하지 않아 배당수익률은 업종 평균을 크게 하회한다. 순자산 대비 주가가 프리미엄 구간에 있다는 사실은 시장이 중기 흑자전환과 SDV 플랫폼 성장을 상당 부분 기대가격에 반영한 것을 의미하는 동시에, 이익 가시화가 지연될 경우 밸류에이션을 지지할 추가 모멘텀이 필요한 구조임을 뜻한다. 향후 분기 실적에서 EPS 적자 폭이 줄어드는 궤적이 구체화되는지 여부가 시장의 재평가 방향을 결정하는 핵심 변수가 될 것이다.
약 70억 원(자기자본 대비 약 20%) 투자 단 한 번으로 연결 매출 규모를 상장 이후 처음으로 300억 원대로 끌어올렸고, 2025년 3분기에는 분기 단위 지배주주 순이익이 소폭 흑자를 기록하며 규모의 경제 도달 가능성을 시사했다. B2B 기업 차량관리(SK렌터카·티맵·쏘카 등)와 B2C 정비·부품 플랫폼(카수리·아이파츠넷)은 반복 이용 수익 기반을 형성하며, 기존 수주형 소프트웨어 사업보다 매출 가시성을 높이는 구조 전환을 촉진하고 있다. 자동차 정비·부품 서비스는 차량 보유당 발생하는 반복 지출 특성이 있어 중장기적으로 안정적 매출 기반이 될 수 있다.
국내 커넥티드카 SDV 솔루션 시장 점유율 약 50%를 보유하고 있으며, 세계 최초 차량용 웹브라우저 양산 상용화(2012년)라는 기술 이력이 진입장벽으로 기능한다. 현대차그룹 글로벌향 인포테인먼트 솔루션 공급 개시(2025년 4월), LG유플러스 차세대 서비스 개발 계약, HL만도 SDV 플랫폼 MOU 등 주요 고객·파트너와의 관계가 점층적으로 심화되고 있다. 르노·닛산·토요타·미쓰비시 등 일본계 OEM에 대한 기존 공급 이력은 글로벌 확장 시 레퍼런스 자산이 될 수 있다.
PICK NOW·PICK JOY·PICKLE 등 SDV 구독형 콘텐츠 서비스가 상용화 궤도에 진입했으며, 엔씨소프트·폴라리스오피스·독일 3SS 등 다양한 파트너와 AI 기반 차량용 서비스 개발을 진행 중이다. 카랑의 차량 정비 빅데이터와 오비고 AI 플랫폼 결합은 예측정비·UBI(사용기반 보험)·중고차 서비스로의 확장 경로를 제공하며, 이 시나리오가 현실화될 경우 단순 소프트웨어 공급사에서 모빌리티 라이프 플랫폼으로의 전환이 가능하다. 모빌리티 AI 디비전 신설은 이러한 전략 전환을 위한 조직적 인프라를 마련한 것으로 볼 수 있다.
2022~2025년 4개년 연속 영업손실을 기록하고 있으며(2023년 순이익 +40억 원은 비영업이익 기여), 매출이 2.3배 급증한 2025년에도 영업손실이 오히려 전년 대비 확대됐다. 2025년 영업활동 현금흐름이 -12억 원으로 현금 소모 기조가 유지됐고, 2026년 1분기도 영업손실 -15억 원으로 시작했다. 회사의 연간 흑자전환 목표는 하반기 실적 반등에 과도하게 의존하는 구조로, 외부 환경(경기·완성차 판매 둔화) 악화 시 달성 여부가 불확실해진다.
현대차의 '플레오스 비히클 OS', 벤츠·BMW의 독자 플랫폼 전략 등 주요 OEM들의 소프트웨어 내재화 가속화는 중장기적으로 외부 미들웨어·앱스토어 공급사에 대한 의존도를 낮출 수 있는 구조적 변화다. 이는 오비고의 라이선스·로열티 기반 수익 모델에 단가 압력이나 공급 범위 축소라는 형태로 영향을 미칠 수 있다. OEM의 플랫폼 내재화가 진행될수록 오비고가 차별화를 유지하기 위해서는 콘텐츠 서비스·데이터 사업 강화로의 전략적 전환이 선제적으로 이루어져야 하며, 이 전환의 속도와 성과가 성장 모멘텀을 좌우한다.
코스닥 내 시가총액 규모상 소형주에 해당하며, 기관·외국인 투자자의 커버리지와 유동성이 제한적이다. 수익성이 확보되지 않은 상황에서 주가는 실적 모멘텀과 테마 뉴스에 크게 의존하는 경향이 강하며, 기대를 하회하는 분기 실적 발표 시 주가의 급격한 재조정 위험이 있다. 2021년 코스닥 상장 이후 다수의 영업손실 기간이 지속되면서 주가가 고점 대비 큰 폭으로 하락한 이력은 투자자가 유의해야 할 참고 사항이다.
오비고는 2025년 카랑 M&A를 통해 사업 모델의 외형 전환에 성공했으나, 내실 면에서 수익성 안정화의 경로를 아직 완성하지 못한 상태다. 2022~2025년 4개년 연속 영업손실이라는 재무 이력, 2026년 1분기에도 지속된 적자, 완성차 OEM의 독자 OS 전략 가속이라는 세 가지 변수가 투자자의 불확실성을 유지시키고 있다. 반면 국내 SDV 솔루션 약 50% 점유율, 현대차그룹 글로벌 공급 개시, LG유플러스·HL만도와의 파트너십, 그리고 카랑 통합에 따른 반복 수익 기반 구축은 중기 성장의 견고한 토대를 형성한다. 2026년 연간 흑자전환 목표 달성을 위해서는 하반기 카랑의 계절적 실적 반등과 SDV 콘텐츠 서비스의 가시적 수익 창출이 동시에 이루어져야 한다. 현 시점에서는 외형 성장보다 '수익 가시화 속도'를 최우선 모니터링 지표로 삼아야 하며, 분기 실적 발표와 신규 계약 공시가 핵심 관찰 포인트다.
English version
Karang's consolidation drove 2025 consolidated revenue up 2.3x year-over-year, but operating losses also widened, making full-year profitability in 2026 the most critical near-term milestone to watch.
Obigo was established in 2003 in Pangyo, Seongnam, and listed on KOSDAQ in July 2021. Starting as a mobile browser developer for smartphones, the company in 2012 became the world's first to commercialize an in-vehicle web browser (AGB Browser) in a production vehicle. Its current core businesses comprise (1) a Smart Car Software Platform—in-vehicle browser, app framework, OTA deployment toolkit, and app store—and (2) Smart Car Content Services, including subscription-based SDV services PICK NOW, PICK JOY, and PICKLE. Key customers span domestic and global OEMs including Hyundai, Kia, Genesis, Renault, Nissan, Toyota, Mitsubishi, and KG Mobility, as well as telecom operators such as LG U+; domestic SDV solution market share is estimated at approximately 50%. In April 2025, Obigo acquired a controlling stake (~35%) in Karang, a total vehicle management services company, for approximately KRW 7bn, consolidating B2B fleet management (serving SK Rentacar, Tmap, and Socar) and B2C automotive maintenance—the Kasuri service platform and iPartsNet for imported car parts. This M&A transformed Obigo from a pure-play software supplier into a total vehicle management platform operator. The company also established a dedicated Mobility AI Division in May 2025 to develop physical-AI-based predictive maintenance and mobility lifecycle services. Obigo USA Inc. operates as a subsidiary supporting global business development; total headcount was approximately 135 as of March 2025.
2025 consolidated revenue surged to KRW 33.5bn, up 132.7% from KRW 14.4bn in 2024, driven by Karang's consolidation and AI content platform revenue growth—both cited in the official DART disclosure—while acquisition integration and organizational normalization costs simultaneously weighed on margins. Operating losses widened from -KRW 2.7bn in 2024 to -KRW 3.7bn (OPM: -11.1%). The operating margin trend—-24.5% (2022) → -3.6% (2023) → -18.7% (2024) → -11.1% (2025)—reflects persistent oscillation rather than a consistent improvement trajectory. Quarterly progression in 2025: Q1 revenue KRW 3.7bn (OP -KRW 0.3bn) → Q2 KRW 8.2bn (OP -KRW 1.5bn, front-loaded integration costs post-Karang) → Q3 KRW 13.0bn (OP -KRW 0.6bn, parent net profit briefly positive at ~KRW 18mn) → Q4 KRW 8.6bn (OP -KRW 1.3bn, seasonal softness). In Q1 2026, revenue jumped to KRW 10.5bn (approximately 2.8x the year-ago KRW 3.7bn), but the operating loss of -KRW 1.5bn and parent net loss of -KRW 0.9bn continued the deficit trend. Operating cash flow for 2025 was -KRW 1.2bn, deteriorating from +KRW 0.6bn in 2024. Year-end equity stood at KRW 35.6bn (parent: KRW 33.8bn) and the debt-to-equity ratio rose to 41.5%, up from 13.2% in 2024 following Karang's consolidation, though absolute leverage remains manageable. Operating losses have been recorded in all four years from 2022 to 2025 (with 2023's net profit of +KRW 4.0bn attributable to non-operating items), underscoring that building a sustainable profit base remains the central challenge.
The global SDV (Software-Defined Vehicle) market is projected to expand from approximately USD 470bn in 2026 to roughly USD 1.19tn by 2036, with software development identified as the fastest-growing segment within the SDV ecosystem. OTA software updates, subscription-based content, and Feature-on-Demand services are emerging as the primary recurring revenue vectors, with connected infotainment and connectivity systems forming a new monetization layer for OEMs. In Korea, Hyundai Motor launched its next-generation infotainment platform Pleos Connect in a first production model in H2 2026, marking a tangible step-change in domestic SDV adoption; however, smaller domestic OEMs such as Renault Korea (targeting full SDV by 2027) and KG Mobility (no concrete timeline disclosed) lag significantly. The accelerating drive by major OEMs globally—Hyundai, Mercedes-Benz, BMW, and others—to develop proprietary OS platforms is progressively redefining the addressable scope and role of third-party middleware and app store suppliers. In China, tech-native automakers and IT giants are competing on software sophistication and speed, creating headwinds for non-Chinese connected car software vendors seeking to serve Japanese and European OEM customers. Domestically, Obigo holds a first-mover technology position in the connected car software platform space, but growing in-house development ambitions from OEM and telecom customers require close monitoring. Emerging battlegrounds in vehicle cybersecurity, V2X connectivity, and AI-driven personalization will increasingly determine mid-to-long-term competitive standing.
| Price | ₩3,430 |
|---|---|
| Market cap | ₩0.04T |
| ROE | -7.9% |
The company has publicly guided for operating profitability on a consolidated basis in H1 2026, but Q1 2026 delivered an operating loss of -KRW 1.5bn, making a strong Q2 2026 rebound a necessary condition to achieve that target. With full-year 2025 revenue of KRW 33.5bn coming in slightly below the publicly guided ~KRW 35.8bn, the credibility of 2026 annual targets is similarly dependent on H2 execution. The commercial traction of PICK NOW and PICK JOY—SDV content subscription services co-unveiled with Hyundai Mobis at CES 2025 in January 2025—will be a pivotal catalyst; concrete subscriber numbers and recurring content revenue would signal meaningful progress in monetization. Supply of Hyundai Motor Group's global infotainment solution commenced in April 2025, broadening the international revenue base, while the LG U+ next-generation connected car service development contract (December 2024) and the HL Mando SDV service platform MOU (October 2024) continue to deepen Obigo's partner ecosystem. The medium-term scenario of combining Karang's vehicle maintenance big data with Obigo's AI platform to deliver predictive maintenance, usage-based insurance, and used-car services remains in a validation phase, with near-term revenue contribution likely limited. The Mobility AI Division established in May 2025 provides the organizational infrastructure for AI service commercialization, though meaningful revenue impact will require additional time.
The stock is trading at a premium to book value per share (BPS: KRW 2,676), suggesting the market has already incorporated a meaningful probability of future platform business value realization. With the company in multi-year operating loss territory, earnings-based valuation metrics are not calculable; the headline EPS stands at -KRW 214, firmly in loss territory, making the price-to-book ratio the most practical reference for assessing current valuation levels. The company has paid no dividend, leaving the dividend yield well below sector norms. A premium-to-book valuation implies the market is pricing in mid-term profitability and SDV platform growth to a significant degree, while simultaneously signaling that if profit visibility is delayed, additional catalysts—from Karang revenue acceleration, SDV content subscriptions, or new OEM wins—will be required to sustain current levels. The pace and trajectory of EPS loss reduction in upcoming quarterly disclosures will be the critical variable determining the direction of any market re-rating.
A single M&A investment of approximately KRW 7bn (~20% of equity) elevated consolidated revenue above KRW 30bn for the first time since KOSDAQ listing, with Q3 2025 briefly delivering a positive parent net profit—a proof-of-concept for approaching breakeven at scale. B2B fleet management (serving SK Rentacar, Tmap, and Socar) and B2C maintenance and parts platforms (Kasuri, iPartsNet) introduce recurring, utilization-based revenue streams that enhance top-line visibility compared to the legacy project-based software model. Auto maintenance and parts spending carries naturally recurring per-vehicle expenditure characteristics, laying the groundwork for a more stable revenue base over the medium-to-long term.
With approximately 50% domestic market share in connected car SDV solutions, Obigo benefits from barriers to entry built on its distinction as the world's first company to commercialize an in-vehicle web browser in a production vehicle in 2012. Key relationships continue to deepen—supply of Hyundai Motor Group's global infotainment solution commenced in April 2025, the LG U+ next-generation connected car service contract was signed in December 2024, and an HL Mando SDV service platform MOU was concluded in October 2024. An established supply track record with Renault, Nissan, Toyota, and Mitsubishi provides reference assets that could support future global OEM customer expansion.
SDV subscription services—PICK NOW, PICK JOY, and PICKLE—have entered commercial rollout, supported by AI-based in-vehicle service development partnerships with companies including NCSoft, Polaris Office, and Germany-based 3SS (3 Screen Solutions). The combination of Karang's vehicle maintenance big data with Obigo's AI platform creates a potential pathway to predictive maintenance, usage-based insurance (UBI), and used-car services; if realized, this positions Obigo for a structural transformation from a software supplier to a mobility lifecycle platform. The establishment of the dedicated Mobility AI Division provides the organizational infrastructure to execute this strategic evolution.
Operating losses have been recorded in all four years from 2022 to 2025 (with 2023's net profit of +KRW 4.0bn attributable entirely to non-operating items), and the sharp 2.3x revenue expansion in 2025 still failed to prevent a wider operating loss year-over-year. Operating cash flow was -KRW 1.2bn in 2025, and Q1 2026 opened with a -KRW 1.5bn operating loss. The full-year 2026 profitability target is heavily back-end loaded toward H2, making the annual goal susceptible to external headwinds such as macroeconomic softness or weaker-than-expected vehicle sales.
Hyundai's Pleos Vehicle OS, Mercedes-Benz, and BMW are all accelerating proprietary OS development, a structural shift that over the medium-to-long term may reduce OEM reliance on third-party middleware and app store suppliers. This poses a risk of pricing pressure or supply scope contraction for Obigo's licensing and royalty revenue model. As OEM in-house platform capabilities mature, sustaining differentiation will require Obigo to proactively accelerate its pivot toward content services and data monetization; the pace and success of this transition will ultimately determine the company's long-term growth momentum.
As a small-cap stock by KOSDAQ standards, Obigo has limited institutional and foreign investor coverage, constraining trading liquidity. Without sustained profitability, the stock tends to be driven by quarterly earnings momentum and thematic news, exposing it to sharp downside rerating when results disappoint expectations. The significant share price decline from post-IPO highs over consecutive years of operating losses since the 2021 KOSDAQ listing is a relevant historical reference for investors assessing downside scenarios.
Obigo has successfully executed an external transformation of its business model through the 2025 Karang acquisition, but has yet to establish a stable and consistent path to profitability. Three variables sustain investor uncertainty: four consecutive years of operating losses (2022–2025), continued losses into Q1 2026, and accelerating OEM in-house OS development strategies. Against this, approximately 50% domestic SDV solution market share, commencement of Hyundai Motor Group global infotainment supply, deepening partnerships with LG U+ and HL Mando, and the recurring-revenue foundation being built through Karang's vehicle management business form a solid medium-term growth platform. Achieving the 2026 full-year profitability target will require H2 seasonal strength in Karang's vehicle services and meaningful SDV content revenue both materializing in parallel. At the current juncture, the pace of profit visibility—rather than raw revenue growth—is the primary variable to monitor; quarterly earnings disclosures and new contract announcements are the key datapoints to track.
본 리포트는 공시(DART)·시장 데이터(KRX) 기반의 AI 생성 정보 자료이며 투자 권유가 아닙니다.
This report is AI-generated from public disclosures (DART) and market data (KRX) for informational purposes only. It is not investment advice.
데이터 기준 2026-08-07 · KOSAI
(full report)