KOSAI — AI 종목 리서치 · 인터랙티브 리포트 ↗ · 전체 종목
Samyoung M-Tek C0 · 기계·장비 · 코스닥 · 리포트 2026-09-05
조선 기자재 핵심 부품 MBS의 호황과 동아화성(SY동아) 편입에 따른 사업구조 재편이 동시에 진행되며, 매출 규모는 커졌지만 마진과 재무구조는 새로운 시험대에 올랐다.
삼영엠텍은 삼성중공업에서 분사되어 1997년 설립된 삼영엠텍은 기자재 및 구조재 전문 기업으로, 2001년 11월15일 코스닥 시장에 상장했다. 핵심 제품은 대형 선박엔진의 구동부를 지지하는 메인 베어링 서포트(MBS)로, HD현대중공업 등 국내 조선사에 전량 공급하고 있으며, KB증권은 2025년 9월 보고서에서 현재 글로벌 시장 점유율은 약 58%로 글로벌 탑 수준의 공급력을 갖추고 있다고 평가했다. 또 다른 핵심 캐시카우는 철광석 펠릿화(펠레타이징) 공정용 장비인 팰릿카로, 국내에서 독점 생산해 인도·중국 등지에 수출한다. 원전기기용 펌프·밸브, 풍력발전 기자재도 생산하고 있으나 아직 매출 비중은 크지 않다. 2025년 상반기 기준 수출 비중은 45.2%, 내수는 54.8%이며, 주요 사업장은 경남에 1공장과 2공장이 있으며 중국에는 자회사 DSD와 대련삼영두산 금속제품 유한회사(지분율 89.2%) 생산법인이 있다. 2025년 10월에는 자동차·가전용 특수고무 및 수소연료전지 부품을 만드는 동아화성 경영권 지분 43.5%를 1333억원에 인수하는 주식양수도계약(SPA)을 체결했다. 주당 양수도가액은 2만원이다. 동아화성은 2026년 4월 사명을 'SY동아'로 바꾸며 삼영엠텍 그룹에 편입됐다. 이로써 회사는 조선·플랜트·원전 중심의 산업재 사업에서 자동차·모빌리티·수소 부품까지 아우르는 사업 구조로 전환하는 과정에 있다. 경쟁구도 면에서는 조선기자재 부문은 소수 공급사가 과점하는 구조이고, 새로 편입된 자동차 고무부품 부문은 완성차·가전 업체를 고객으로 하는 별도의 경쟁 환경에 놓여 있다.
삼영엠텍의 실적은 최근 몇 년간 뚜렷한 변곡점을 거쳤다. 2022년에는 매출 907억원에 영업손실 32억원(영업이익률 -3.5%), 순손실 87억원을 기록하며 적자를 냈으나, 2023년 매출 957억원·영업이익 60억원(영업이익률 6.3%)으로 흑자 전환했고, 2024년에는 매출 1,180억원·영업이익 103억원(영업이익률 8.7%)으로 수익성이 한 단계 개선됐다. 2025년 연간 매출은 1,185억원으로 전년과 거의 같았고 영업이익도 102억원(영업이익률 8.6%)으로 비슷한 수준을 유지했지만, 지배주주 순이익은 60억원에서 129억원으로 크게 늘었다. 분기별로 보면 2025년 2분기 매출 296억원·영업이익 24억원(영업이익률 8.2%), 3분기 매출 295억원·영업이익 34억원(영업이익률 11.6%)까지는 기존 조선·플랜트 기자재 중심의 실적 흐름이 이어졌다. 그런데 4분기에는 매출 330억원·영업이익 15억원(영업이익률 4.5%)으로 영업이익률이 낮아진 반면 지배주주 순이익은 56억원으로 오히려 크게 늘었는데, 이는 동아화성 인수 관련 비영업적 요인이 반영된 것으로 추정된다. 2026년 1분기부터는 매출이 1,309억원, 2분기 1,314억원으로 이전 분기 대비 4배 이상 뛰었는데, 이는 동아화성(SY동아)의 실적이 온전히 연결로 잡히기 시작한 결과이며, 같은 기간 영업이익률은 각각 4.3%, 2.4%로 낮아져 저마진 자동차부품 매출이 섞이면서 그룹 전체 수익성이 희석됐음을 보여준다. 재무상태표 측면에서도 2025년 말 총자본이 743억원에서 2,428억원으로 급증했는데 이는 대부분 비지배지분(NCI)이 14억원에서 1,578억원으로 늘어난 데 기인하며, 총부채도 417억원에서 3,013억원으로 커지면서 부채비율이 56.1%에서 124.1%로 뛰었다. 영업활동현금흐름은 2024년 109억원에서 2025년 98억원으로 소폭 줄었으나 꾸준히 양(+)의 흐름을 유지했다.
국내 조선업은 최근 발주 슈퍼사이클에 진입한 것으로 평가된다. HD한국조선해양, 삼성중공업, 한화오션 등 국내 조선 빅3의 올해 누적 수주액은 206억 8000만 달러(약 31조원)를 돌파했다. LNG 운반선과 초대형 암모니아 운반선(VLAC) 등 고부가가치 선박 발주가 급증하면서 조선 기자재 공급망 전반에도 수혜 기대감이 확산되는 분위기다. 실제로 국내 조선 3사의 올해 1분기 합산 영업이익은 2조 702억원으로 전년 동기 대비 66.8% 증가하며 본격적인 실적 회복세에 진입했다는 평가가 나온다. 최근에는 가스발전소 건설비가 2년새 약 66% 폭등하며 AI데이터센터에 상대적으로 값싼 선박엔진이 급부상하는 흐름도 나타나고 있어, 선박엔진 핵심 부품인 MBS 수요 기반이 조선업 외 영역으로도 넓어질 가능성이 제기된다. 다만 삼영엠텍이 속한 MBS 시장은 소수 공급사가 조선사에 전량 공급하는 구조여서 신규 대형 고객 확보 여부가 성장의 관건이다. 광산 플랜트용 팰릿카 사업은 철강업체의 제련 공정 수요에 연동되는 안정적이지만 완만한 성장 시장으로, 인도·중국 등 신흥국 수요가 핵심 변수다. 새로 편입된 자동차 고무부품 사업은 완성차·가전 산업의 생산 사이클과 전기차·수소차 전환 속도에 영향을 받는 별도의 경기 민감도를 가지고 있어, 조선업 사이클과는 다른 축의 리스크·기회 요인을 회사에 추가했다.
| 주가 | ₩6,720 |
|---|---|
| 시가총액 | 874억원 |
| PER | 5.5 |
| PBR | 0.88 |
| ROE | 17.6% |
| 배당수익률 | 2.46% |
회사의 단기 전망은 조선 기자재 수주 흐름과 SY동아 통합 진행 속도라는 두 축으로 갈린다. KB증권은 2025년 9월 보고서에서 상반기 말 기준 선박엔진 구조재 수주잔고는 393억원이라고 밝히며 향후 수주 증가가 지속될 것으로 추정했고, 향후 한화엔진으로 고객사 확대가 예상된다고 짚었다. 2026년 4월에는 MBS가 선박 엔진의 구동부를 지지하는 핵심 요소로 모든 선박 엔진에 필수적으로 적용되며, 현재는 현대중공업·한화엔진·HD현대마린엔진 등 국내 주요 선박 엔진사에 공급하고 있다는 회사 측 설명이 보도되며 고객 기반 확대 가능성이 다시 부각됐다. 원전·풍력 부문은 매출 비중이 아직 작지만, 글로벌 원전 관심 확대에 따른 중장기 수혜 가능성이 거론된다. SY동아 인수 자금은 90억원 규모의 2회차 신주인수권부사채(BW)와 47억원 규모 전환사채(CB) 발행, 자사주 매각, 매도자금융 등으로 조달됐으며, 향후 이러한 조달 구조가 안정적으로 상환·정리되는지가 재무구조 정상화의 관건이 될 것으로 보인다. 회사 측은 사명 변경을 통해 기존 고무 부품 사업 경쟁력을 강화하는 동시에 삼영엠텍과의 협업을 통해 신규 시장 진출과 수익성 개선을 적극 추진하겠다고 밝힌 만큼, 두 사업 간 실질적 시너지가 언제, 어느 정도 규모로 실적에 반영되는지가 향후 관찰 포인트다.
SY동아 편입으로 자본 총계와 비지배지분 규모가 크게 늘어난 만큼, 주가를 지배주주 순자산과 비교할 때는 통합 전과는 다른 잣대가 필요하다. 현재 주가는 자체 산출한 주당순자산에 못 미치는 수준에서 거래되고 있어 순자산 대비 할인 구간에 위치한다고 볼 수 있다. 다년간의 실적 흐름을 보면 2022년 적자에서 2023~2025년 흑자 기조로 전환·안착한 뒤, 2026년 들어 매출 규모가 SY동아 편입으로 크게 확대된 반면 영업이익률은 낮아지는 구조적 변화를 겪고 있다. 배당은 매년 현금배당을 실시해온 이력이 있으나, 시가 대비 수익률 자체는 크지 않은 수준으로 파악된다. 밸류에이션을 판단할 때는 조선기자재 사업의 수익성 회복 속도와 자동차부품 사업의 마진 구조가 앞으로 어떻게 조화되는지를 함께 살펴볼 필요가 있다.
KB증권은 삼영엠텍의 MBS 글로벌 시장 점유율을 약 58%로 평가했으며, 국내 조선 빅3의 수주액이 올해 약 31조원을 넘어서는 등 조선업 발주 사이클이 강하게 진행되고 있다. 2025년 3분기 영업이익률이 11.6%까지 올라간 사례에서 보듯 조선 기자재 사업 자체의 수익성 회복력은 확인된 바 있다. 향후 한화엔진 등으로 고객사가 확대될 경우 매출 기반이 더 넓어질 가능성이 있다.
동아화성(SY동아)은 자동차·가전용 고무부품과 수소연료전지 부품을 생산하는 회사로, 조선업 사이클에 의존하던 삼영엠텍의 매출 기반을 자동차·모빌리티·수소 분야로 넓히는 효과를 가져올 수 있다. 매출 규모 면에서 SY동아는 2025년 연결 기준 매출 4,034억원, 순이익 275억원을 기록하며 창사 이래 최고치를 냈다. 두 사업 간 협업이 실제 시너지로 이어질 경우 그룹 전체의 성장 축이 다변화될 여지가 있다.
2022년 영업손실을 기록했던 삼영엠텍은 2023년 이후 3년 연속 영업이익을 냈고, 2025년에는 지배주주 순이익이 전년 대비 두 배 이상으로 늘었다. 영업활동현금흐름도 2022년 이후 매년 양(+)의 흐름을 이어가며 재무 체력을 뒷받침해왔다. 조선업 사이클 개선이 이어질 경우 본업의 수익성 회복 흐름이 추가로 확인될 여지가 있다.
부채비율은 2024년 56.1%에서 2025년 124.1%로 급등했으며, 이는 신주인수권부사채·전환사채 발행과 SY동아 자산·부채의 연결 편입 효과가 겹친 결과다. 뉴스토마토 보도에 따르면 자회사 삼영파트너스가 발행한 500억원 규모 회사채에 모회사가 전액 연대보증을 섰고, 채무보증 잔액이 기존 대련삼영두산 보증을 포함해 620억원까지 늘어난 것으로 파악됐다. 단기차입금 비중이 높은 차입 구조도 자금조달 부담을 키우는 요인으로 지목된다.
2026년 1분기와 2분기 영업이익률은 각각 4.3%, 2.4%로 2025년 3분기 11.6%에 비해 크게 낮아졌다. 매출 규모는 SY동아 편입으로 4배 이상 커졌지만, 상대적으로 마진이 낮은 자동차 고무부품 매출이 섞이면서 그룹 전체 수익성 지표가 함께 낮아지는 모습이다. 통합 이후 원가 구조와 사업부 간 수익성 배분이 어떻게 안정화되는지가 관찰 포인트로 남는다.
MBS 매출은 소수 국내 조선사에 집중돼 있어 특정 고객사의 발주 일정이나 정책 변화에 실적이 좌우될 수 있다. 데일리인베스트 보도에 따르면 과거 최대주주 지분율이 약 10% 수준으로 낮아 인수합병 등 경영권 이슈에 노출될 수 있다는 우려도 제기된 바 있다. SY동아 인수 과정에서 최대주주의 주식담보대출 계약이 연장된 사례도 있어, 그룹 차원의 자금 흐름과 지배구조 이슈를 함께 살펴볼 필요가 있다.
삼영엠텍은 조선 기자재 핵심 부품인 MBS 사업의 구조적 호황 가능성과, 2025년 10월 동아화성(현 SY동아) 인수를 통한 사업 다각화라는 두 가지 큰 변화를 동시에 겪고 있다. 2022년 적자에서 2023~2025년 흑자 기조로 전환한 본업의 회복력은 확인됐지만, 2026년 들어 매출 규모가 SY동아 편입으로 크게 확대된 반면 영업이익률은 낮아지는 구조적 변화가 나타나고 있다. 동시에 인수자금 조달 과정에서 부채비율이 56.1%에서 124.1%로 뛰고 자회사 회사채에 대한 연대보증이 늘어난 점은 재무 건전성 측면에서 함께 살펴봐야 할 변수다. 조선업 발주 슈퍼사이클과 SY동아의 자동차·수소 부품 사업이 실제로 그룹 실적에 긍정적으로 결합되는지, 반대로 통합 과정의 마진 희석과 레버리지 부담이 얼마나 이어지는지가 향후 실적을 가르는 핵심 변수가 될 것으로 보인다. 투자 판단에 앞서 다가오는 분기 실적과 재무구조 관련 공시를 통해 이 두 흐름의 균형을 지속적으로 확인하는 접근이 필요하다.
English version
Samyoung M Tek is riding a boom in its core ship-engine structural part (MBS) business while simultaneously absorbing the newly acquired SY Donga (formerly Donga Hwasung), a combination that has sharply expanded revenue scale but also introduced new tests for margins and balance-sheet structure.
Samyoung M Tek was spun off from Samsung Heavy Industries and established in 1997, later listing on KOSDAQ in November 2001 as a specialist in industrial metal structures and equipment. Its core product is the Main Bearing Support (MBS), a structural component that supports the crank section of large ship engines, supplied entirely to Korean shipbuilders such as HD Hyundai Heavy Industries; in a September 2025 report, KB Securities estimated that the company holds roughly a 58 percent global market share and top-tier supply capability in this niche. Another key cash-generating product is the Pellet Car, equipment used in the iron-ore pelletizing process, which the company produces domestically on an exclusive basis and exports to markets including India and China. It also manufactures pumps and valves for nuclear power equipment and components for wind power, though these currently represent a smaller share of revenue. As of the first half of 2025, exports accounted for about 45.2 percent of sales versus 54.8 percent domestic, with two plants in South Gyeongsang Province and Chinese subsidiaries DSD and Dalian Samyoung Doosan Metal Products (89.2 percent owned). In October 2025, the company signed a share purchase agreement to acquire a 43.5 percent controlling stake in Donga Hwasung, a maker of specialty rubber parts for automobiles and appliances as well as hydrogen fuel-cell components, for KRW 133.3 billion at a per-share price of KRW 20,000. Donga Hwasung was renamed SY Donga in April 2026 following its integration into the Samyoung group. As a result, the company is in the process of transforming from an industrial-goods business centered on shipbuilding, plant equipment, and nuclear components into one that also spans automotive, mobility, and hydrogen-related parts. Competitively, the shipbuilding-equipment segment is dominated by a small number of suppliers, while the newly added automotive rubber-parts segment operates in a separate competitive landscape centered on automakers and appliance manufacturers.
Samyoung M Tek's earnings have gone through a clear inflection over the past several years. In 2022 the company posted revenue of KRW 90.7 billion with an operating loss of KRW 3.2 billion (operating margin of -3.5%) and a net loss of KRW 8.7 billion, before turning profitable in 2023 with revenue of KRW 95.7 billion and operating profit of KRW 6.0 billion (margin 6.3%), then improving further in 2024 to revenue of KRW 118.0 billion and operating profit of KRW 10.3 billion (margin 8.7%). Full-year 2025 revenue was KRW 118.5 billion, nearly unchanged from the prior year, and operating profit was similarly steady at KRW 10.2 billion (margin 8.6%), yet net income attributable to owners jumped from KRW 6.0 billion to KRW 12.9 billion. On a quarterly basis, the pattern through the third quarter of 2025 still reflected the traditional shipbuilding and plant-equipment business: second-quarter 2025 revenue of KRW 29.6 billion with operating profit of KRW 2.4 billion (margin 8.2%), and third-quarter revenue of KRW 29.5 billion with operating profit of KRW 3.4 billion (margin 11.6%). In the fourth quarter, however, revenue rose to KRW 33.0 billion while operating profit fell to KRW 1.5 billion (margin 4.5%), even as net income attributable to owners jumped sharply to KRW 5.6 billion, a pattern that appears tied to non-operating items associated with the Donga Hwasung acquisition process. Starting in the first quarter of 2026, revenue jumped more than fourfold to KRW 130.9 billion, and to KRW 131.4 billion in the second quarter, reflecting the full consolidation of Donga Hwasung (now SY Donga); over the same period operating margin fell to 4.3% and then 2.4%, indicating that the lower-margin auto-parts revenue is diluting group-level profitability. On the balance sheet, total equity surged from KRW 74.3 billion to KRW 242.8 billion at year-end 2025, largely because non-controlling interests grew from about KRW 1.4 billion to KRW 157.8 billion, while total liabilities rose from KRW 41.7 billion to KRW 301.3 billion, pushing the debt ratio from 56.1% to 124.1%. Operating cash flow eased modestly from KRW 10.9 billion in 2024 to KRW 9.8 billion in 2025 but remained positive.
Korea's shipbuilding industry is assessed to have entered an order super-cycle. The combined cumulative orders of Korea's three major shipbuilders, HD Hyundai Heavy Industries, Samsung Heavy Industries, and Hanwha Ocean, surpassed 20.68 billion dollars, or roughly KRW 31 trillion, this year. A surge in high-value vessel orders, including LNG carriers and very large ammonia carriers, is spreading expectations of benefits across the broader shipbuilding-equipment supply chain. Indeed, the combined operating profit of Korea's three shipbuilders in the first quarter of this year rose 66.8% year over year to KRW 2.07 trillion, a level seen as marking a genuine earnings recovery. More recently, construction costs for gas-fired power plants have jumped roughly 66% over two years, causing relatively cheaper ship engines to emerge as an alternative for AI data centers, a trend that could broaden the demand base for MBS, the key ship-engine component, beyond shipbuilding alone. That said, the MBS market Samyoung M Tek operates in is structured so that a small number of suppliers ship their entire output to shipbuilders, making the addition of new large customers a key determinant of growth. The mining-plant Pellet Car business is a stable but slow-growing market tied to steelmakers' smelting-process demand, with demand from emerging markets such as India and China as the key variable. The newly consolidated automotive rubber-parts business carries a distinct cyclicality tied to automaker and appliance production cycles and the pace of the shift toward electric and hydrogen vehicles, adding a separate axis of risk and opportunity to the company beyond the shipbuilding cycle.
| Price | ₩6,720 |
|---|---|
| Market cap | ₩0.09T |
| P/E | 5.5 |
| P/B | 0.88 |
| ROE | 17.6% |
| Dividend yield | 2.46% |
The company's near-term outlook hinges on two separate tracks: the order momentum in shipbuilding equipment and the pace of the SY Donga integration. In a September 2025 report, KB Securities noted that the order backlog for ship-engine structural parts stood at KRW 39.3 billion as of mid-2025, and it projected continued order growth ahead along with an expected expansion of the customer base to include Hanwha Engine. In April 2026, a company statement reiterated that MBS is an essential structural component applied to virtually all ship engines and is currently supplied to major domestic engine makers including Hyundai Heavy Industries, Hanwha Engine, and HD Hyundai Marine Engine, again highlighting the potential for a broader customer base. The nuclear and wind-power segments still represent a small share of revenue but are cited as possible medium-to-long-term beneficiaries of renewed global interest in nuclear power. Financing for the SY Donga acquisition included the issuance of a second round of bonds with warrants worth KRW 9.0 billion and convertible bonds worth KRW 4.7 billion, along with treasury-share sales and seller financing; how smoothly this financing structure is repaid and unwound going forward will be a key factor in the company's balance-sheet normalization. The company has stated that the name change is intended to strengthen the competitiveness of the existing rubber-parts business while actively pursuing new market entry and profitability improvements through collaboration with Samyoung M Tek, making the timing and scale of any tangible synergy between the two businesses an important point to monitor.
Because the SY Donga consolidation has substantially enlarged both total equity and non-controlling interests, comparing the share price to owners' net asset value now requires a different frame of reference than before the integration. The current share price trades below the company's self-calculated book value per share, placing it in a discount range relative to net assets. Looking at the multi-year earnings pattern, the company moved from a loss in 2022 to a sustained profitable footing in 2023 through 2025, and then in 2026 experienced a structural shift in which revenue scale expanded sharply due to the SY Donga consolidation while the operating margin declined. The company has a history of paying an annual cash dividend, though the yield relative to the current share price appears modest. In assessing valuation, it is worth watching how the pace of profitability recovery in the shipbuilding-equipment business and the margin structure of the newly added automotive-parts business reconcile with each other going forward.
KB Securities estimated Samyoung M Tek's global MBS market share at roughly 58%, and Korea's top three shipbuilders have secured cumulative orders exceeding roughly KRW 31 trillion this year, indicating a strong shipbuilding order cycle. The recovery potential of the core equipment business itself was evident when operating margin reached 11.6% in the third quarter of 2025. A potential expansion of the customer base to include Hanwha Engine could further broaden the revenue base going forward.
SY Donga, formerly Donga Hwasung, manufactures rubber parts for automobiles and appliances as well as hydrogen fuel-cell components, and could broaden Samyoung M Tek's revenue base beyond its historical reliance on the shipbuilding cycle into automotive, mobility, and hydrogen-related areas. In terms of scale, SY Donga posted consolidated revenue of KRW 403.4 billion and net income of KRW 27.5 billion in 2025, its highest levels since founding. If collaboration between the two businesses translates into real synergy, the group's growth axis could become more diversified.
After posting an operating loss in 2022, Samyoung M Tek generated operating profit in each of the following three years, and net income attributable to owners more than doubled year over year in 2025. Operating cash flow has also remained positive every year since 2022, supporting the company's financial footing. If the shipbuilding cycle continues to improve, there is room for further confirmation of the core business's profitability recovery.
The debt ratio jumped from 56.1% in 2024 to 124.1% in 2025, reflecting the combined effect of issuing bonds with warrants and convertible bonds and consolidating SY Donga's assets and liabilities. According to a Newstomato report, the parent company provided a full joint guarantee on KRW 50 billion in bonds issued by subsidiary Samyoung Partners, and total guarantee obligations, including an existing guarantee for Dalian Samyoung Doosan, reportedly rose to KRW 62 billion. A borrowing structure weighted toward short-term debt is also cited as a factor adding to funding pressure.
Operating margins in the first and second quarters of 2026 fell to 4.3% and 2.4%, respectively, sharply lower than the 11.6% recorded in the third quarter of 2025. While revenue scale expanded more than fourfold due to the SY Donga consolidation, the blending in of relatively lower-margin automotive rubber-parts revenue has pulled down group-level profitability metrics. How the cost structure and profitability mix across business units stabilize after integration remains a point to watch.
MBS revenue is concentrated among a small number of domestic shipbuilding customers, meaning results can be swayed by the order schedules or policy changes of specific clients. A Dailyinvest report previously noted concerns that the largest shareholder's stake, at around 10%, could expose the company to ownership-related risks such as unsolicited acquisition attempts. During the SY Donga acquisition process, the largest shareholder also extended a share-pledge loan agreement, underscoring the need to monitor group-level cash flows and governance issues together.
Samyoung M Tek is undergoing two major changes at once: the potential for a structural boom in its core MBS ship-engine component business, and business diversification following the October 2025 acquisition of Donga Hwasung, now SY Donga. The resilience of the core business, which turned from a loss in 2022 to a sustained profitable footing from 2023 through 2025, has been confirmed, but in 2026 a structural shift has emerged in which revenue scale expanded sharply due to the SY Donga consolidation while operating margin declined. At the same time, the debt ratio rose from 56.1% to 124.1% during the acquisition financing process, and joint guarantees on a subsidiary's bonds increased, both of which warrant close attention from a financial-soundness perspective. Whether the shipbuilding order super-cycle and SY Donga's automotive and hydrogen parts business genuinely combine to benefit group results, or whether margin dilution and leverage burdens from the integration process persist, will likely be the key variables determining future performance. Before forming any investment view, it would be prudent to continue monitoring the balance between these two dynamics through upcoming quarterly results and balance-sheet-related disclosures.
본 리포트는 공시(DART)·시장 데이터(KRX) 기반의 AI 생성 정보 자료이며 투자 권유가 아닙니다.
This report is AI-generated from public disclosures (DART) and market data (KRX) for informational purposes only. It is not investment advice.
데이터 기준 2026-09-22 · KOSAI
(full report)