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Hyundai Steel Company · 철강·금속 · 코스피 · 리포트 2026-09-05
영업이익률이 1% 안팎으로 얇아진 상태에서 하반기 판가 인상과 8조원대 미국 전기로 제철소 투자가 동시에 진행되는 국면이다.
현대제철은 현대차그룹의 철강 계열사로, 당진 일관제철소의 고로와 전기로를 함께 운영하며 판재류와 봉형강을 양대 축으로 삼는다. 판재류는 자동차강판·열연·냉연·후판이 중심이고, 봉형강은 철근과 H형강 등 건설용 기본 소재가 주력이다. 회사는 2026년 1월 컨퍼런스콜에서 2026년 판재 판매량을 전년 대비 11만 4천톤 늘어난 1,183만 3천톤, 봉형강은 20만 5천톤 늘어난 551만 5천톤으로 계획한다고 밝혔다. 자동차강판은 현대차·기아가 핵심 수요처이고, 후판은 국내 조선 3사, 봉형강은 건설·유통 채널이 주된 판매 경로다. 경쟁 구도로는 판재류에서 포스코와, 봉형강에서 동국제강·대한제강 등과 경합하며, 수입재 가격이 국내 유통가의 기준선 역할을 한다. 최근에는 전통 건설 수요의 공백을 첨단 인프라로 메우려는 시도가 뚜렷하다. 회사는 차세대 전력 인프라 핵심산업 판매 확대 태스크포스를 운영하며 국내 데이터센터 7곳에서 신규 수주를 확보했다고 밝혔다, 철근·형강부터 열연·냉연·후판까지 묶어 공급하는 이른바 토털 패키지 체제를 강점으로 제시했다. 차세대 원전 격납용기용 고사양 후판은 개발과 양산 체계 구축을 마치고 3분기 고객사 샘플 공급을 예정하고 있다고 회사는 설명했다. 해외 축으로는 현대제철 50%, 포스코 20%, 현대차 15%, 기아 15%가 출자한 합작법인 HPLS가 루이지애나 도널드슨빌에 연산 270만톤 전기로 제철소를 추진하고 있다.
다년 흐름은 뚜렷한 하강이다. 연결 매출은 2022년 27조 3,406억원에서 2023년 25조 9,148억원, 2024년 23조 2,261억원, 2025년 22조 7,332억원으로 4년 연속 줄었다. 영업이익은 2022년 1조 6,165억원(영업이익률 5.9%)에서 2023년 7,983억원(3.1%), 2024년 1,595억원(0.7%), 2025년 2,192억원(1.0%)으로 축소돼 마진이 1% 안팎에 머물렀다. 지배주주 순이익은 2022년 1조 176억원, 2023년 4,612억원에서 2024년 116억원 손실, 2025년 69억원 손실로 2년 연속 적자를 기록했다. 다만 영업활동현금흐름은 2025년 2조 533억원으로 2024년 1조 7,771억원보다 늘어, 감가상각 부담이 큰 사업 특성상 현금 창출은 손익보다 완만하게 움직였다. 재무는 부채비율이 2022년 92.4%에서 2025년 73.6%로 낮아졌으나, 2025년 말 부채총계는 14조 6,021억원 규모다. 분기 흐름을 보면 2025년 2분기 영업이익 1,018억원에서 3분기 932억원, 4분기 433억원, 2026년 1분기 157억원까지 4개 분기 연속 감소했고, 2026년 2분기 577억원으로 반등했다. 지배주주 순이익도 2025년 4분기 27억원 손실, 2026년 1분기 410억원 손실에서 2026년 2분기 84억원 흑자로 전환했다. 회사는 봉형강 중심의 판매량 증가와 원료탄·철스크랩 등 원재료 가격 상승분의 제품가 반영으로 전분기 대비 스프레드가 개선됐다고 설명했다. 반면 2분기 연결 영업이익은 시장 기대치를 20% 이상 밑돌았고, 한화투자증권은 별도 영업이익이 111억원으로 흑자전환했으나 컨센서스를 66% 하회했으며 이익 미달이 자회사가 아닌 별도 본업에서 발생했다고 짚었다.
국내 철강은 3년에 걸친 역성장 이후 제도적 방어선이 형성되는 국면에 있다. 정부는 중국산 후판에 27.91~38.02%, 열연강판에는 일본산 31.58~33.43%, 중국산 28.16~33.10%의 반덤핑 관세를 부과했다, 최근에는 중국산 아연도금강판에도 반덤핑 관세 부과 방침이 세워졌다. 공급 측면에서는 중국 정부가 1월부터 약 300여개 철강 제품에 수출허가제를 시행하며 수출 물량 조절에 들어갔고, 2026년 1분기 중국 조강 생산량은 약 2억 4,755만톤으로 전년 동기 대비 4.6% 감소해 2022년 1분기 이후 가장 낮은 수준으로 평가된다. 다만 규제의 실효성에는 구멍이 지적된다. 한국철강협회 자료를 인용한 보도에 따르면 반덤핑 관세 최종 시행에도 2026년 상반기 중국산 후판 수입량은 47만 9,621톤으로 전년 동기 대비 17.5% 증가했다, 보세구역 반입 물량이 관세의 직접 영향을 받지 않는 구조가 배경으로 거론된다. 전방 수요는 갈린다. 회사는 국내 조선업계가 2029~2030년까지 수주 잔고를 확보해 후판 수요가 안정적으로 유지될 것으로 판단한다고 밝혔고, 국내 자동차 생산이 4년 연속 400만대를 웃도는 등 자동차강판 수요도 견조하다고 봤다. 반면 건설은 민간 주택 부문이 여전히 무겁다는 평가가 이어지고 있으며, 1월부터 시행된 유럽연합 탄소국경조정제도와 미국의 고율 관세는 비용·수출 변수로 남아 있다.
| 주가 | ₩35,600 |
|---|---|
| 시가총액 | 4.8조원 |
| PBR | 0.24 |
| ROE | -0.1% |
| 배당수익률 | 1.40% |
회사가 제시한 하반기 경로는 판가 인상과 원가 안정의 조합이다. 현대제철은 2026년 2분기 컨퍼런스콜에서 자동차 대상 가격 협상이 하반기분 마무리 단계이며 8월부터 적용될 예정이고, 상반기 원자재·스크랩·환율 상승이 인상 근거라고 설명했다. 조선용 후판도 하반기 협상에서 원가 상승을 중심으로 단가 인상을 추진한다고 밝혔다. 수급 측면에서는 저가 수입산 제한으로 국내 유통 공급이 줄고 철강사들의 4분기 대보수로 수급이 타이트해져 판재 시황이 강보합세를 보일 것으로 전망했다. 신규 수요와 관련해 회사는 데이터센터 1기가와트당 약 18만~20만톤, 메모리 반도체 공장 한 곳당 약 10만톤의 철강재 수요를 추산했다. 비용 변수로는 전기요금 인하 폭 등에 따라 현대제철이 연간 최대 1,450억원 수준의 전력비를 절감할 수 있다는 추산이 2026년 9월 초 보도로 제시됐다. 투자와 재무는 반대 방향으로 작동한다. 회사는 미국 공장 투자가 본격화되는 2026~2028년 연간 2조원이 조금 넘는 설비투자가 이어질 것으로 보며, 기존 연간 투자는 1조 6,000억~1조 7,000억원 수준이었고, 순차입금은 올해와 내년 7조원을 소폭 웃돈 뒤 투자 부담이 완화되면 6조원 아래로 낮추는 것을 목표로 제시했다. 증권사 전망으로는 대신증권이 2026년 8월 3분기 연결 영업이익 1,113억원을, 한화투자증권이 같은 시점 1,460억원을 전망했다.
손익 구조가 얇아 이익 기반 배수는 의미를 갖기 어려운 구간이고, 시장의 논의는 순자산 대비 배수로 옮겨가 있다. 최근 네 개 분기를 합산하면 지배주주 순손익이 적자여서 이익 배수 자체가 산출되지 않으며, 주가는 주당순자산을 크게 밑도는 수준에서 거래되고 있다. 이와 관련해 대신증권은 2026년 8월 리포트에서 주가가 주가순자산비율 0.1배 후반대의 역사적 하단 영역에 위치해 추가 하락 위험은 제한적이라고 평가하면서도, 주가 반등을 위해서는 수익성 개선이 선제되어야 한다는 판단을 밝혔다. 유진투자증권은 2026년 9월 1일 자료에서 12개월 선행 주당순자산가치에 최근 5년 평균 주가순자산비율 0.25배를 적용해 목표주가 3만 7,000원을 제시했다. 배당은 회사가 2026년 1월 컨퍼런스콜에서 실적 부진과 투자 증가를 고려해 전년 대비 축소된 수준을 예상한다고 밝힌 상태여서, 환원 정책의 변화 여부가 배수 논의와 함께 확인 대상이다. 결국 순자산 대비 할인 폭이 유지될지는 판가 인상의 실적 반영 속도와 미국 투자 국면의 차입금 흐름이라는 두 축에 달려 있다.
자동차강판 하반기 인상분은 8월부터 적용될 예정이라고 회사가 밝혔고, 조선용 후판도 원가 상승을 근거로 인상 협상이 진행 중이다. 2026년 2분기 영업이익 577억원은 1분기 157억원 대비 회복된 수치로, 판매량과 가격이 동시에 움직였을 때 마진 반응이 나타남을 보여준다. 영업이익률이 1% 안팎에 머물러 있어 판가·원가 스프레드가 조금만 벌어져도 이익 변동 폭은 상대적으로 크게 나타날 수 있는 구조다.
중국산 후판과 중국·일본산 열연강판에 반덤핑 관세가 부과된 상태이며, 중국은 1월부터 약 300여개 철강 품목에 수출허가제를 시행해 수출 물량을 관리하고 있다. 중국산 유입 감소와 함께 열연·후판·철근 등 주요 제품의 국내 유통 가격이 전년 대비 상승세를 보였다는 보도도 있었다. 여기에 산업통상자원부가 철강재 수입 시 품질검사증명서 제출을 의무화하는 대외무역관리규정 개정을 추진하는 등 우회 수입 단속도 병행되고 있다.
회사는 전력 인프라 전담 조직을 통해 국내 데이터센터 7곳의 신규 수주를 확보했다고 밝혔고, 데이터센터 1기가와트당 약 18만~20만톤, 메모리 반도체 공장 한 곳당 약 10만톤의 철강재 수요를 추산했다. 루이지애나 제철소는 2029년 상업 가동을 목표로 연산 270만톤 규모로 건설되며, 생산 강판은 앨라배마 현대차 공장과 조지아 기아 공장 등 북미 완성차 라인에 우선 공급될 계획이다. 설비 측면에서는 다니엘리와 6억 5,000만달러 규모 계약을 통해 직접환원철 플랜트와 전기로 2기 등이 공급될 예정이다.
영업이익은 2022년 1조 6,165억원에서 2024년 1,595억원, 2025년 2,192억원으로 줄어 영업이익률이 1% 안팎에 머물렀다. 지배주주 순이익은 2024년 116억원 손실, 2025년 69억원 손실로 2년 연속 적자였고, 2026년 1분기에도 410억원 손실을 기록했다. 2026년 2분기 연결 영업이익은 시장 컨센서스를 20% 이상 밑돌아 회복 강도에 대한 의문이 남았다.
회사는 미국 제철소 신규 투자로 차입금과 부채비율이 일시적으로 증가했으며 중장기 재무건전성 제고 노력을 지속하겠다고 밝혔다. 2026~2028년 연간 2조원이 조금 넘는 설비투자가 예상되고, 순차입금은 올해와 내년 7조원을 소폭 웃돌 것으로 회사는 전망했다. 2025년 말 부채총계는 14조 6,021억원, 부채비율은 73.6%다. 배당에 대해서도 회사는 2026년 1월 컨퍼런스콜에서 실적 부진과 투자 증가를 고려해 전년 대비 축소를 예상한다고 언급했다.
반덤핑 관세 최종 시행 이후에도 2026년 상반기 중국산 후판 수입량은 47만 9,621톤으로 전년 동기 대비 17.5% 증가했다는 집계가 나왔다. 회사도 우회 무역을 통한 저가 일본산 열연 유입과 국내 경기 둔화로 재고 축소 속도가 예상보다 느렸다고 설명한 바 있다. 건설 수요에서 민간 주택 부문의 부진이 이어지고 있어 봉형강 회복의 폭도 제한될 수 있다. 유럽연합 탄소국경조정제도의 비용 부담과 미국의 고율 관세도 상존하는 변수로 지적된다.
현대제철의 최근 4년은 매출과 마진이 동시에 줄어든 기간이었다. 연결 매출은 2022년 27조 3,406억원에서 2025년 22조 7,332억원으로 감소했고, 영업이익률은 5.9%에서 1.0%로 내려왔으며 지배주주 순이익은 2024년과 2025년 모두 적자였다. 분기 기준으로는 2026년 1분기 영업이익 157억원이 저점 역할을 했고 2분기 577억원, 지배주주 순이익 84억원으로 방향이 바뀌었으나 회복 강도는 시장 기대에 미치지 못했다는 평가가 있었다. 강세 논리는 자동차강판 8월 인상 적용과 조선용 후판 인상 협상, 반덤핑 관세와 중국 수출허가제로 만들어진 수입 압력 완화, 데이터센터 7곳 수주로 확인된 AI 인프라 수요에 기대고 있다. 약세 논리는 1% 안팎의 얇은 마진, 2026~2028년 연 2조원대 설비투자와 7조원대 순차입금 전망, 보세구역 등을 통한 중국산 후판 수입 증가와 건설 수요의 무게에 근거한다. 밸류에이션 측면에서는 주가가 주당순자산을 크게 밑도는 수준에서 거래되고 있고, 대신증권은 2026년 8월 수익성 개선이 선행되어야 한다는 판단을 밝혔다. 결국 판가 인상이 실적으로 확인되는 속도와 미국 투자 국면의 재무 부담이 어느 쪽으로 기우는지가 다음 분기들의 관전 포인트이며, 이 리포트는 정보 제공 목적으로 작성되어 매수·매도 의견을 포함하지 않는다.
English version
With operating margins thinned to around 1%, Hyundai Steel is simultaneously pushing through second-half price hikes and a multi-billion-dollar U.S. electric-arc-furnace project.
Hyundai Steel is Hyundai Motor Group's steel affiliate, running both blast furnaces and electric arc furnaces at its Dangjin integrated works, with flat products and bar/section products as its two pillars. Flat products center on automotive sheet, hot-rolled and cold-rolled coil and heavy plate, while bar and section output is dominated by rebar and H-beams for construction. On its January 2026 earnings call the company guided to 2026 flat product sales of 11.833mn tonnes, up 114,000 tonnes year on year, and bar/section sales of 5.515mn tonnes, up 205,000 tonnes. Hyundai Motor and Kia are the core customers for auto sheet, the three major domestic shipbuilders for plate, and construction and distribution channels for bar and sections. Competitively it faces POSCO in flat products and Dongkuk Steel and Daehan Steel in bar and sections, with import prices effectively anchoring domestic distribution levels. Recently the effort to backfill weak traditional construction demand with advanced infrastructure has become explicit. The company said it operates a task force for next-generation power infrastructure sales and has won new orders tied to seven domestic data centers, and it presents as a strength a so-called total package system spanning rebar and sections through hot-rolled, cold-rolled and plate. High-specification plate for next-generation nuclear containment vessels has completed development and mass-production setup, with customer samples planned for the third quarter, according to the company. Offshore, the joint venture HPLS, owned 50% by Hyundai Steel, 20% by POSCO and 15% each by Hyundai Motor and Kia, is building a 2.7mn-tonne electric arc furnace mill in Donaldsonville, Louisiana.
The multi-year trend has been clearly downward. Consolidated revenue fell for four straight years, from KRW 27,340.6bn in 2022 to KRW 25,914.8bn in 2023, KRW 23,226.1bn in 2024 and KRW 22,733.2bn in 2025. Operating profit shrank from KRW 1,616.5bn (5.9% margin) in 2022 to KRW 798.3bn (3.1%) in 2023, KRW 159.5bn (0.7%) in 2024 and KRW 219.2bn (1.0%) in 2025, leaving margins around 1%. Owners' net income of KRW 1,017.6bn in 2022 and KRW 461.2bn in 2023 turned into losses of KRW 11.6bn in 2024 and KRW 6.9bn in 2025, two consecutive loss years. Operating cash flow, however, rose to KRW 2,053.3bn in 2025 from KRW 1,777.1bn in 2024, so cash generation moved more gently than earnings given the heavy depreciation base. On the balance sheet the debt-to-equity ratio improved from 92.4% in 2022 to 73.6% in 2025, though total liabilities stood at KRW 14,602.1bn at end-2025. Quarterly, operating profit declined for four straight quarters from KRW 101.8bn in 2Q25 to KRW 93.2bn, KRW 43.3bn and KRW 15.7bn in 1Q26, before rebounding to KRW 57.7bn in 2Q26. Owners' net income also swung from losses of KRW 2.7bn in 4Q25 and KRW 41.0bn in 1Q26 to a KRW 8.4bn profit in 2Q26. The company attributed the sequential spread improvement to higher bar and section volumes and the pass-through of coking coal and scrap cost increases into product prices. On the other hand, second-quarter consolidated operating profit came in more than 20% below market consensus, and Hanwha Investment & Securities noted parent-only operating profit of KRW 11.1bn turned positive but missed consensus by 66%, with the shortfall arising in the parent business rather than subsidiaries.
Korea's steel sector is in a phase where regulatory floors are forming after three years of contraction. The government imposed anti-dumping duties of 27.91-38.02% on Chinese heavy plate and, for hot-rolled coil, 31.58-33.43% on Japanese and 28.16-33.10% on Chinese product, and it has more recently moved toward duties on Chinese galvanized sheet as well. On supply, Beijing began managing export volumes from January by applying an export licensing system to roughly 300 steel items, and Chinese crude steel output in 1Q26 was about 247.55mn tonnes, down 4.6% year on year and described as the lowest since 1Q22. Yet the effectiveness of the trade remedies is being questioned. Reports citing Korea Iron & Steel Association data said first-half 2026 imports of Chinese plate rose 17.5% year on year to 479,621 tonnes despite the duties, with volumes held in bonded zones falling outside the direct reach of anti-dumping tariffs cited as a reason. End-market demand is mixed. The company said domestic shipbuilders hold order backlogs into 2029-2030, supporting stable plate demand, and it views auto sheet demand as firm with domestic vehicle output exceeding 4mn units for a fourth consecutive year. By contrast, private housing construction is still described as heavy, and the EU carbon border adjustment mechanism effective from January plus high U.S. tariffs remain cost and export variables.
| Price | ₩35,600 |
|---|---|
| Market cap | ₩4.75T |
| P/B | 0.24 |
| ROE | -0.1% |
| Dividend yield | 1.40% |
Management's second-half roadmap combines price increases with cost stabilization. On the 2Q26 call Hyundai Steel said auto-sheet price talks for the second half were in final stages and would apply from August, citing first-half raw material, scrap and currency increases as grounds. It also said it is pursuing higher shipbuilding plate prices in second-half negotiations, centered on cost increases. On supply-demand, the company expects tighter conditions and a firm-to-steady flat products market as cheap imports are curbed and mills conduct fourth-quarter maintenance. For new demand, it estimated roughly 180,000-200,000 tonnes of steel per gigawatt of data center capacity and about 100,000 tonnes per memory semiconductor fab. On costs, reporting in early September 2026 cited an estimate that Hyundai Steel could save up to about KRW 145bn a year in power costs depending on the size of electricity tariff cuts. Investment and balance-sheet dynamics pull the other way. The company sees annual capex of a little over KRW 2tn through 2026-2028 as the U.S. project ramps up, versus a prior run rate of KRW 1.6-1.7tn, with net debt slightly above KRW 7tn this year and next before a targeted decline below KRW 6tn as investment eases. Among broker estimates, Daishin Securities forecast 3Q26 consolidated operating profit of KRW 111.3bn in August 2026 while Hanwha Investment & Securities projected KRW 146.0bn at the same time.
With such thin earnings, profit-based multiples carry little information, and market discussion has shifted to net-asset-based multiples. Summing the last four quarters, owners' net income is negative, so an earnings multiple cannot be computed, and the shares trade well below book value per share. On this point, Daishin Securities said in an August 2026 report that the stock sits in a historically low zone at a price-to-book in the high 0.1x range, limiting further downside risk, while stating that a recovery in profitability must come first for the share price to rebound. Eugene Investment & Securities, in a September 1, 2026 note, presented a target price of KRW 37,000, derived by applying a five-year average price-to-book of 0.25x to twelve-month forward book value per share. On dividends, the company said on its January 2026 call that it expected a reduced payout versus the prior year given weak earnings and higher investment, so any shift in the shareholder return policy is a item to watch alongside the multiple debate. Ultimately, whether the discount to book persists depends on two axes: how quickly price increases show up in earnings, and the debt trajectory through the U.S. investment phase.
The company said second-half auto sheet increases apply from August, and plate price talks with shipbuilders are underway on the basis of higher costs. Second-quarter 2026 operating profit of KRW 57.7bn versus KRW 15.7bn in the first quarter shows margins do respond when volumes and prices move together. With margins hovering around 1%, even a modest widening of the price-cost spread can translate into proportionally large earnings swings.
Anti-dumping duties are in force on Chinese plate and on Chinese and Japanese hot-rolled coil, and China has managed export volumes since January via licensing on roughly 300 steel items. Reports noted domestic distribution prices for hot-rolled coil, plate and rebar rising year on year as Chinese inflows declined. In addition, the Ministry of Trade, Industry and Energy has moved to mandate quality test certificates for steel imports, tightening oversight of circumvention.
The company said a dedicated power-infrastructure organization secured new orders tied to seven domestic data centers, and it estimates roughly 180,000-200,000 tonnes of steel per gigawatt of data center capacity and about 100,000 tonnes per memory fab. The Louisiana mill is being built at 2.7mn tonnes per year targeting commercial operation in 2029, with output earmarked first for Hyundai's Alabama plant, Kia's Georgia plant and other North American assembly lines. On equipment, a USD 650mn contract with Danieli covers a direct reduced iron plant and two electric arc furnaces, among other facilities.
Operating profit fell from KRW 1,616.5bn in 2022 to KRW 159.5bn in 2024 and KRW 219.2bn in 2025, keeping margins around 1%. Owners' net income posted losses of KRW 11.6bn in 2024 and KRW 6.9bn in 2025, two straight loss years, followed by a KRW 41.0bn loss in 1Q26. Second-quarter 2026 consolidated operating profit came in more than 20% below consensus, leaving questions about the strength of the recovery.
The company said borrowings and its debt ratio rose temporarily due to the new U.S. mill investment and pledged continued efforts to improve financial soundness over the medium term. It expects annual capex of a little over KRW 2tn in 2026-2028, with net debt slightly above KRW 7tn this year and next. Total liabilities stood at KRW 14,602.1bn at end-2025, with a debt-to-equity ratio of 73.6%. On dividends, management said in January 2026 that it expected a reduction versus the prior year given weak earnings and rising investment.
Even after final anti-dumping duties took effect, first-half 2026 imports of Chinese plate were tallied at 479,621 tonnes, up 17.5% year on year. The company itself noted that low-priced Japanese hot-rolled coil entering via circumvention and a domestic slowdown made inventory drawdown slower than expected. With private housing still weak within construction demand, the scope of a bar and section recovery may be limited. Costs from the EU carbon border mechanism and high U.S. tariffs are also cited as persistent variables.
The past four years have seen both revenue and margins contract at Hyundai Steel. Consolidated revenue fell from KRW 27,340.6bn in 2022 to KRW 22,733.2bn in 2025, the operating margin slid from 5.9% to 1.0%, and owners' net income was negative in both 2024 and 2025. Quarterly, the KRW 15.7bn operating profit of 1Q26 served as a trough before 2Q26's KRW 57.7bn and owners' net income of KRW 8.4bn marked a change in direction, although the strength of that recovery was assessed as falling short of market expectations. The bull case rests on auto sheet increases applying from August and plate price negotiations, the easing of import pressure created by anti-dumping duties and China's export licensing system, and AI infrastructure demand evidenced by orders tied to seven data centers. The bear case rests on the roughly 1% margin, capex of over KRW 2tn a year in 2026-2028 with net debt guided above KRW 7tn, rising Chinese plate imports via channels such as bonded zones, and the weight of construction demand. On valuation, the shares trade well below book value per share, and Daishin Securities stated in August 2026 that improved profitability must come first. What matters over the coming quarters is how fast price increases convert into earnings versus how the financial burden of the U.S. investment phase evolves; this report is for information purposes and contains no buy or sell recommendation.
본 리포트는 공시(DART)·시장 데이터(KRX) 기반의 AI 생성 정보 자료이며 투자 권유가 아닙니다.
This report is AI-generated from public disclosures (DART) and market data (KRX) for informational purposes only. It is not investment advice.
데이터 기준 2026-09-22 · KOSAI
(full report)